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"长江德比"阿卡组合建功,重庆斯威最硬核神器发威

2019-06-25  分类:行业新闻  

说到重庆斯威,很多人最先想到的肯定是"小摩托",这个拥有闪电般速度的巴西前锋,成为中超赛场一道独特的风景,也堪称近几年来重庆足球的"灵魂"人物。 而在6月23日晚的中超"长江德比"之战中,重庆斯威客场挑战武汉卓尔。凭借阿德里安的精彩助攻,以及卡尔德克的梅开二度,二人练手帮助斯威首次在武汉卓尔客场拿到三分。继大小摩托之后,"阿卡组合"浮出水面,俨然成为了重庆斯威最硬核的神器,在中超半程激烈的竞争中强势发威。 本赛季重庆斯威表现出色,堪称中超前半程最大的"黑马"。曾在客场击败卫冕冠军上海上港,送给了这支豪门本赛季首败。在积分榜上,重庆斯威甚至一度登顶TOP4的行列。球队无论是从外援配置还是本土球员阵容的搭配上,都可以说是近几年来的最优组合。尤其是有着波兰"老司机"之称的阿德里安,非常出色地完成了斯威前后场衔接的重任,不断地为前场输送炮弹,成为斯威创造佳绩的最大功臣。 但是在赛季接近半程的近期,重庆斯威遭遇不佳战绩,连续4轮不胜。本轮客场挑战的对手卓尔,和重庆前13轮过后同积18分,因此本场对决,谁能取胜更是能稳居积分榜的中游位置。相比于重庆,李铁率领的武汉卓尔势头正盛,近4轮不败拿到了3胜1平的成绩。而且还在上轮以4-3逆转广州富力,在赛前气势上更压斯威一头。 经过上半场的"闷平"后,下半场刚开始1分钟,卓尔率先破门打破僵局,但是斯威运气不错,不久之后就获得点球机会,卡尔德克冷静主罚命中。68分钟,阿德里安利用节奏变化过掉防守送出绝妙传中,门前的卡尔德克轻松"吃饼",斯威反超了比分。这也是卡尔德克继上轮攻破鲁能球门后,连续两场比赛收获进球,AK47找回了久违的进球感觉。而为他输送炮弹的阿德里安,除了精准制导喂饼卡尔德克,补时第1分钟,正是他的积极上抢断球,随即助攻费尔南迪尼奥打入锁定胜局的进球。 拿到三分后,重庆斯威的积分攀升到了21分与苏宁同分,本赛季重庆斯威能够一路扮演黑马,与卡尔德克+阿德里安的攻击组合密不可分。相比大小摩托组合的狂飙突进,晋升新核的阿卡组合,就像重庆队如今的赞助商斯威汽车一样,在保持速度的同时,动力更足,开得更稳,目标更精确,胜利更有把握。

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赵福全对话张兴海:小康的创业一直都是“从0到1”

2019-06-25  分类:行业新闻  

凤凰网汽车评论:      尽管不曾直说,但SERES(赛力斯)的确是为梦想而生。     张兴海带领小康在过去三十年间,完成了两次创业。这两次小康都实现了从零到一的跨越。然而这样成绩,不仅没有让张兴海感到满足,反而令他发出“穷怕了”的感慨。张兴海口中的“穷“无关财富、声望,而是对核心技术和品牌的渴望。     对技术和品牌的渴望令张兴海又一次站在了创业的起点上。宁可“起步晚一点”,但是必须“起点高一点”。在制造业钻研了三十多年的重庆小康凭借在技术上踏实地投入再启程,张兴海为SERES(赛力斯)制定的目标是“10年之后,至少要进入到全球电动汽车行业的第一梯队”。       自华为事件起,社会各界以越来越高涨的热情讨论中国需要什么样的民族企业。“创新”、“专注”在这场浪潮中逐渐成为一个愈发清晰的标签。谁能秉承这两大标签,成为中国汽车产业的“华为”无疑是令人充满期待的问题。     第十三季《赵福全研究院》围绕“汽车产业创新”的核心话题展开讨论,邀请重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海以这家历经三次创业的企业为案例,尝试寻找中国汽车品牌不断破茧、进化的通道。     嘉宾:重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海     主持人:清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全       摘要导读: 小康的创业一直都是“从0到1”     第一次创业,填补了国内家电零部件技术空白,打破国外企业的技术垄断;第二次创业,主攻微型汽车,稳居细分市场份额前三;第三次创业,瞄准了电动车领域;小康的创业一直都在做“从0到1”。 第三次创业的底气和信心     小康第三次创业的信心来自产业大势、市场需求、社会需要。这是小康敢于投入大量资源造电动车的最大底气,因为中国已经把新能源汽车提升到了汽车产业转型升级和未来发展的战略高度。 电动车的高起点是因为“穷怕了”     小康之所以从高起点切入电动车制造领域,是因为“穷怕了”,不是财富上的“穷”,而是技术和品牌层面的“穷”。 何为“新制造”,何为“新电动”     SERES(赛力斯)的“新制造”是立足于智能制造,围绕用户需要,建立的全链条、全闭环的全新商业模式。     SERES(赛力斯)的“新电动”车是基于全新的电动汽车平台,直接驱动车轮的只有电机,但电能的来源多种多样。 如何重新定义品牌高度?     采用不同于以往的制造方式,建设比肩豪华品牌的智能化新工厂;在技术高地“筑巢引凤”,将SERES(赛力斯)总部和研发创新中心建在美国硅谷;采用体验式营销,消费者先试后买。 三电技术的水平     电池方面,电芯是外购的,电池包自制,依托电池成组技术提升性能;电机方面,实现了电机、变速器以及控制器的三合一,使电池的性能得到更充分的发挥。 充电难题何解?     自建充电站的商业逻辑难以复制,也无法完全解决充电难题,但是这个痛点不解决绝对不行。作为车企,金康SERES(赛力斯)在技术上通过增程式电动车提供解决方案。 小康的未来     小康在未来几年内一定要实现全面电动化,最慢也会在2025年前后实现。10年之后,SERES(赛力斯)至少要进入到全球电动汽车行业的第一梯队       以下为访谈摘录: 赵福全:凤凰汽车的各位网友,大家好!欢迎大家来到凤凰汽车“赵福全研究院”高端对话栏目,我是栏目主持人清华大学汽车产业与技术战略研究院的赵福全。今天我们非常荣幸地邀请到重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海,请张总和各位网友打声招呼。 张兴海:凤凰汽车的各位网友,大家好!很高兴来到凤凰网与赵院长进行这场对话。 赵福全:作为改革开放后中国汽车产业发展的亲历者、参与者和贡献者,您带领企业从零部件做起,到几万元的微型车,再到现在均价10万元左右的SUV/MPV车型,不断攀上新高峰。说起来大家可能对市场占有率相当可观的小康产品比较了解,但对小康连续跨越式发展的历史不太清楚。作为小康的决策者和领军人,您能不能借今天的机会和大家简单分享一下企业的发展历程,尤其是最近一段时间里发生的巨大变化。 张兴海:非常高兴有机会和大家一起交流。小康从开始创业到现在已经有30多年,一直专注于实体经济的制造业。从零部件到整车,迄今为止我带领企业经历了三次创业。第一次创业是做零部件,当时主要制造汽车座椅的弹簧和洗衣机弹簧;第二次创业是做微型汽车;第三次创业则是做新能源电动汽车,目前小康正处在第三次创业的进程中。 在这三次创业中,前面两次我们都做到了行业领先水平。第一次创业,我们做洗衣机弹簧填补了国内技术空白。到2003年,我们开始第二次创业,主攻微型汽车,小康集团和东风汽车携手打造东风小康公司,双方各占50%的股份,而企业的实际操盘人是我们。到目前为止,东风小康在微型车市场的份额始终保持在前三,在技术方面也处于第一梯队。 应该说,小康所做的创业一直都是“从0到1”,而不是“从1到N”的。做零部件完全是从零开始,2003年,开始第二次创业做整车,之前我根本没有做过整车,也是从零起步。我这个人就喜欢做“从0到1”的事情,这也可以说是我的一个人生追求。 三年前我们开启了第三次创业,这次的目标是电动汽车,仍然是在做“从0到1”的事情,因为做电动汽车和原来做传统汽车是完全不一样的。好在我们在电动车方面虽然起步晚一点,但是起点比较高。今年4月10日我们发布了全新的电动车品牌“SERES(赛力斯)”,首款产品的价格从27.8万到45.8万,主销车型的价位在30万元左右。也就是说,之前我们是做3万元左右的微型车,而现在要做30万元的电动汽车。 从弹簧到微型车,再到现在的电动车,小康的三次创业一直聚焦于实体经济,聚焦于制造业,聚焦于汽车行业。我们还将继续努力。 第三次创业一定从高起点开始 赵福全:4月10日小康举办的新车发布会,老实说让大家感到耳目一新。您开启了第三次创业,决心实现从3万到30万元产品的跨越,我很想知道,您的信心从何而来?您的底气是什么? 张兴海:说到第三次创业的底气和信心,我觉得可以归纳为三点。一是产业大势。企业发展一定要顺势而为,我认为,我们进军电动车就是顺势而为,因为发展新能源汽车是国家大势,习近平总书记早在2014年就明确指出,发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。中国已经把新能源汽车提到了汽车产业转型升级和未来发展的战略高度。这是小康敢于投入大量资源造电动车的最大底气。 二是市场需求。相比于燃油车,电动车的操控性和舒适性更好。 三是社会需要。当前环境污染问题日趋严重,大家都渴望拥有蓝天和白云。电动车在使用阶段没有排放污染,这一点是燃油车做不到的。 正是基于政策、市场和社会的多元需求,我们最终选择了做电动车。由于小康具有多年的造车经验、成熟的生产能力和完备的研发体系,所以我们很顺利地获得了国家发改委和工信部的双资质。 除了上面谈到的底气和信心,我还想说一点:小康之所以选择做电动车,而且选择从高起点做起,也是因为我们“穷怕了”。这个“穷”不是指财富上的“穷”,而是指在技术和品牌层面上的“穷”。没有核心技术,没有品牌溢价能力,我们就“穷”。同样一辆车,我们的售价是10万元,如果换个车标,可能直接就卖到20万元了。 如果还是按照既有的模式和打法继续只做传统车,我认为小康是很难快速解决这个问题的。所以,我们下定决心,第三次创业一定要从高技术、新品牌开始。起步宁可晚一点,但是必须高一点。燃油车在国外已经有一百多年的发展历史了,自主品牌要在燃油车上实现超越,真的太难了。自主品牌的燃油车想在价格上突破15万元的天花板,都是挺不容易的事情。但是,电动车真正发展起来才十几年时间,在这方面中国基本与世界同步,而且中国拥有全球最大的电动汽车市场。所以我觉得,如果自主品牌认认真真地做电动车,是有机会实现“变道超车”的。 当然,赵院长肯定很清楚,造车是非常不容易的一件事。产品的复杂性自不必说,而且造汽车要对客户的生命负责。可以说这十几年来,我们每天都是如履薄冰,始终保持着对产品质量的高度敬畏,也因此赢得了客户的认可。所以,除了顺势而为和满足需求,支撑我们打造30万元价位电动车的根本原因还是我们自己的技术积累和能力储备,这也是我们的底气和信心的真正来源。 海外“筑巢引凤” 确保技术领先 赵福全:想造电动车,并且一上来就是30万元价位的电动车,这背后有战略判断,有执着追求,有底气信心,也有能力支撑。 大势在那里,机会在那里,基础也在那里,所以您就做出了选择,我相信这是您深思熟虑后的战略抉择。 不过,这其中还有一个问题。并不是产品好就一定有人买,30万以上的产品价位还需要品牌提供支撑。那么,第一,如何让消费者愿意购买30多万的SERES(赛力斯)电动车?第二,怎样摆脱小康在历史上形成的“微型车企业”的品牌形象? 张兴海:品牌这个话题是任何企业都绕不开的。刚才也谈到,如果小康的产品换上合资品牌的车标,我想我们10万元的SUV马上就可以卖到20万元,就会有消费者愿意买单。但品牌提升绝非一日之功,现实情况是,小康的品牌目前还不能支撑20万元的产品价位,对此我们是很清醒的。不过这是传统燃油车的情况,我认为电动汽车会不一样。这是一个全新的领域,会给我们打造新品牌带来新机会。 当然,即使是在新领域,品牌也不是企业想怎样定位都可以的。我们深知品牌是以产品品质为支撑的,一定要先做好产品,然后才能建立起品牌。尤其对于一个新品牌,就更是如此,必须让自己的产品在方方面面都达到很高的标准。 而电动车相比于燃油车,面临着新的安全考验,比如会不会自燃?碰撞后会不会爆炸?这些问题我们在几年前进行产品设计的时候就进行了重点考虑。我们在全球范围内寻找优秀的技术资源,以确保解决电动车的安全以及其他各种问题,后来发现当时最好的电动车技术,还是在美国,在硅谷。于是,为了真正做好电动车,为了确保产品一经推出就能树立良好的品牌口碑,我们决定在这块技术高地上“筑巢引凤”,把研发创新中心建在了美国西海岸的硅谷。这样的做法成本当然很高,但是我们必须拥有先进的核心技术,才能推出优质的产品,让消费者感受到符合中高端品牌定位的产品性能。 赵福全: SERES(赛力斯)品牌的电动车是借助硅谷的技术资源研发出来的? 张兴海:是的,这也是我深思熟虑后的决策,一定要确保技术领先。 “智能工厂+体验营销”的创新组合拳 张兴海:同时,造车是一个系统工程,除了研发之外,我们在制造方面也进行了大量投入。我们把电动车的制造体系与之前传统车的制造体系完全分开,包括人员、装备、工艺,也包括生产流程和体系,都截然不同。实际上,我们是按照国际最高端电动车产品的标准来建设新工厂的,或者说,我们是用生产50万元以上价位产品的生产条件来打造售价30万元的电动车。 目前,我们在重庆两江的新工厂已经建成,智能化程度很高。据参与建厂的供应商说,现在中国最接近“工业4.0”境界的汽车工厂,一个是宝马在沈阳的工厂,另一个就是金康SERES(赛力斯)在重庆的工厂,而且由于我们的工厂是今年才完工的,在一些方面甚至比几年前建成的宝马工厂更智能。也就是说,金康SERES(赛力斯)采取了完全不同以往的研发和制造方式,以最先进的技术和智能化的工厂来打造我们的电动车产品。这是第一点。 第二点,就像您刚才说的,产品好,并不代表消费者就会买单,一定要设法让消费者了解到我们产品的好,真正感受到物有所值。所以我们在终端销售方面提出了体验式营销的模式,即消费者可以先体验再购买;并且因为拥有智能工厂,我们可以提供一系列的定制化服务,消费者可以先下单,然后我们再按照其需求交付。实际上,小康的燃油车已经尝试了先体验再购买的销售模式。 “SERES(赛力斯)”既是新产品,也是新品牌,我们一定要把产品做好,把品牌支撑起来。正因如此,我们通过聚拢海内外高端人才,掌握了具有自主知识产权的电动汽车核心技术;我们建成了国内先进的全新智能工厂,提供顶级的定制化生产能力;我们推出了体验式营销等一系列终端创新,让产品能够更贴近消费者。我想通过这些努力,一定可以让消费者慢慢地了解我们的产品,感受到SERES(赛力斯)品牌电动车值得购买,并且可以放心使用。 赵福全:张总的这番介绍,也增加了我对SERES(赛力斯)品牌电动车的信心。的确,看到你们在硅谷的研发中心和新建的智能工厂,这和15年前造微型车的状况简直有天壤之别,小康现在的实力和格局真的是今非昔比了。  “新电动”车没有里程焦虑 赵福全:我注意到在4月10日的发布会上,你们多次提到“新电动”车的理念。对此,我有个疑问:金康SERES(赛力斯)为什么把自己的新能源汽车产品称为“新电动”车?这其中有哪些内涵? 张兴海:这个问题非常好。借此机会,我来分享一下我们的思考。首先,我们的“新电动”车仍然是电动汽车,而不是混合动力汽车。传统汽车是由内燃机提供动力,经过变速器后直接驱动车轮;而纯电动汽车是由电池提供动力,由电机直接驱动车轮,我们认为这是两者之间的本质区别。SERES(赛力斯)“新电动”车是基于纯电动汽车打造的,直接驱动车轮的只有电机,用户体验与纯电动汽车完全相同,这是其基本属性。 那么,这个“新”又体现在哪里呢?目前,用户对购买电动车最大的顾虑就是里程焦虑,在本质上这其实是充电难的问题。要去一个稍远些的地方,电动车用户总是担心能不能开得到?到了那里能不能找到充电站?否则开不回来怎么办?这对于所有的纯电动车来说,始终是一大痛点。 要从根本上解决这个问题,最好的办法就是普及充电设施。三年前,我们深入研究了美国的一个高端电动车企业,其解决方案就是尽可能多建专用充电站。美国别墅多,安装家用充电桩比较方便,这样电动车利用晚上时间充电,白天就可以正常行驶。应该说这是一个可行的解决方案。 但是这个品牌却一直没能实现盈利,而我们研究后发现,他们在充电桩建设上花的钱甚至比在产品研发上还要多。那么,作为后来者,我们还要这样做吗?何况我们的主要市场不在美国,而在中国,中国用户大多住在高楼上,有些家庭甚至连停车位都没有,即使企业想给用户安装充电桩,可能都没有合适的地方。显然,这家美国电动车企业的商业逻辑在中国很难行得通。 我们也研究了燃油车早期的发展情况,在福特汽车发展初期,也尝试在各个地方建加油站,但是企业建站的速度始终跟不上用户的需求,而且福特的加油站又不能给通用的汽车加油。历史证明,单个公司要想解决整个产业发展所需的基础设施建设问题,是不可能的。最后,加油站的问题还是交给社会来解决了。 赵福全:没错,这不是一家企业能够解决的问题。那么,金康SERES(赛力斯)有没有新对策呢? 张兴海:自建充电站的商业逻辑难以复制,也无法完全解决充电难题,但是这个痛点不解决是绝对不行的,我们必须想别的办法。作为车企,我们就在技术上思考解决方案。 三年前我们的团队就专门研究了特斯拉的电动车和宝马的i3增程式电动车,在中国还没有销售的时候,我们就从美国把车买来分析。同时我们也研究了日本车企的相关技术,例如日产的e-Power。这引起了我们的思考,我们能不能把这几款国外产品的优点集合起来,打造出一种新的电动车?这款产品一定只用电机直接驱动车轮,因为我们认为,电动车的本质就在于纯粹的电机驱动。而电能的来源可以有多种方案,包括电池、内燃机或者氢燃料电池等,这是其“新”的体现。 打造全新的电动汽车平台 赵福全:那么,金康SERES(赛力斯)现在要做的是,建立一个新的电动汽车平台? 张兴海:是的,这就是我们“新电动”车的内涵:金康SERES(赛力斯)将打造一个全新的电动汽车平台,一方面,彻底解决充电难题,让用户完全没有里程焦虑。另一方面,这个平台上的车型可以是纯电式的,也可以是增程式的,而增程的来源目前是内燃机,今后也可以是氢燃料电池,只是价格会有所不同而已。 在4月的发布会之前,我们专门做了一次测试,开着我们的“新电动”车去了一趟西藏,途中有电的地方就充电,没电的地方就加油发电,完全按照电动车的性能标准行驶。在川藏线上,这款电动车把很多燃油车包括大型SUV都远远甩在了后面。 赵福全:内燃机工作需要氧气,电动车不需要氧气,在高原上有天然优势。并且对于山路、坡路多的工况,相比于内燃机汽车,电动车更能体现出操控优势。 张兴海:您是内行。我们的“新电动”车用电池驱动,可以行驶150公里,同时配备了增程内燃机,这台内燃机并不是在电能完全耗尽的时候才开始工作,而是根据需要随时发电,储存到电池里,这样可以确保较高的效率。 赵福全:我听明白了,“新电动”车是一个全新的电动汽车平台,其基础是纯粹的电驱动。但不是只由电池提供电能,电能的来源有多种方式,这就给了消费者很大的选择空间。可以是只用电池,那就是BEV(纯电动汽车);也可以是电池加上内燃机发电,那就是REV(增程式电动车);此外,未来还可以延展成为FCEV(氢燃料电池汽车)。无论电能的来源有何不同,最终都是由电机来驱动车轮。这样充电方便的用户可以选择纯电版,充电不便的用户可以选择增程版,同样没有里程焦虑,而得到的依然是电动车的完美体验。 实际上,当前汽车产业进入了动力多元化的新时代,各种技术方案各有不同的优缺点。而金康SERES(赛力斯)希望把各种方案的优势结合起来,提供一个既完全由电机驱动,又能彻底解决里程焦虑问题的电动车新方案,这就是您说的“新电动”车。 张兴海:您总结得很全面,我们的“新电动”车确实集成了各种动力方案的优势,并且努力解决了这些方案的不足。我想,我们完全自主研发的“新电动”车产品能够给用户带来惊喜。如果选择SERES(赛力斯)的增程版“新电动”车,完全可以合二为一,无论是日常通勤,还是远途出游,甚至是开到另外一座城市去,都不存在问题。有电的时候就充电,无电的时候就加油。而且我们的“新电动”车属于国家政策定义下的新能源汽车,可以享受新能源汽车的一系列优惠政策,比如使用绿色环保车牌、不受限行影响等。 先进的“三电”核心技术 赵福全:“新电动”车就是在纯电动的平台上增加了高性能的增程器。那么,在“三电”即电池、电机和电控方面,SERES(赛力斯)有哪些突破?在増程器方面,SERES(赛力斯)又有哪些优势? 张兴海:“新电动”车的核心技术,我们都是很先进的。在电机方面,我们的电机是全球最高端的,而且实现了电机、变速器以及控制器的三合一,体积很小;这三个部件,国内其他企业目前还大都是独立设计的。在电池方面,金康SERES(赛力斯)自己做电池包,电芯是外购的。电池包成组技术直接关系到电动车的基本性能,例如使用同样的电芯,如果电池包做得好,可以行驶400公里;但如果做得不好,可能只能跑350甚至300公里。而我们的电池成组技术非常不错,并且由于我们实现了电机、变速器和控制器的三位一体,可以使电池的性能得到更充分的发挥,不仅有效提高了车辆的续驶里程,而且让百公里加速时间达到了3.5秒的高水平。在内燃机方面,小康一直拥有很强的实力,这次使用的内燃机增程器也是我们最优秀的产品。 赵福全:也就是说,三电核心技术大部分是你们自己做的,依托在硅谷建立的强大研发团队;同时又引入了技术成熟的发动机作为增程器,以解决里程焦虑的问题。这样看来,“新电动”车可谓名副其实。 张兴海:SERES(赛力斯)“新电动”车是在纯电动车的基础上,又向前迈进了一大步,我个人对这套新技术还是很有信心的。比如我们现在推出的首款车型是B级车,百公里油耗可以控制在几升以内,而相同大小的B级燃油车,油耗肯定是两位数的。 赵福全:这就是内燃机与电池、电机耦合的优势。内燃机作为増程器,可以始终工作在最佳性能区域内。实际上,和PHEV相比,REV的特点与优势也是明显的,REV在本质上是电动车,而不是混合动力汽车。 张兴海:在这方面概念确实存在一些混淆,所以,我们把自己的“新电动”车产品叫做EVR,EV(电动车)是前提,R(增程)是EV的一种能力延展。我们的EVR只以电池供能可以行驶150公里,这在城市里足以满足通勤需求。我们的目标就是要打造一个全新的电动车品牌,还城市一片蓝天白云,这也是电动车的使命所在。 增程式电动车的优势尚未得到充分认知 赵福全:您觉得增程式电动车在推广过程中会遇到哪些挑战?至少到目前为止,增程式电动车还没有发展起来,这是为什么呢? 张兴海:首先要提高用户对增程式电动车优势的认知。所以,我们才要做体验式营销,让更多的用户通过线上线下多种方式的亲身体验,了解我们的“新电动”车的便利性,并提出改进意见。体验式营销就是希望让更多的人了解我们的产品,同时也可以获得更多的反馈,以改进我们的产品。实际上,金康SERES(赛力斯)现在要投放的产品已经不是第一代增程技术了,而是我们的第二代增程技术,今后我们的产品和技术还将继续迭代进化。 “新制造”是基于智能制造的新型商业模式 赵福全:我记得4月的发布会上你们还提出了“新制造”的说法。另外,您前面介绍金康SERES(赛力斯)已经建成了高度智能化的工厂。那么,所谓“新制造”与智能制造有什么区别吗?金康SERES(赛力斯)的“新制造”意味着什么?挑战在哪里? 张兴海:“新制造”首先是以智能制造为前提的,或者也可以说是基于智能制造的一种新型商业模式。 “新制造”的核心是以市场为导向,以用户为中心。目前汽车制造主要还是以产品为中心的。基本逻辑是我先打造出好的产品,然后再向用户销售,这是传统的制造方式。这种方式很难完全解决用户关心的痛点、满足不断变化的市场需求。为此,我们提出新的制造体系必须是以市场为导向,以用户为中心。以此为目标,“新制造”把共同参与造车的各种资源都整合起来,最大程度地发挥各方的优势。 在研发端,我们在研发“新电动”车的时候,集成了博世、德尔福、大陆、博格华纳以及华为、阿里等资源,发挥各自的长处。“不一定为我所有,但一定要为我所用”,我认为这是新时期企业应有的经营理念和商业模式。 在采购端,我们以前也和国际大牌供应商合作,但基本上是他们有什么产品,我们就用什么产品。而现在我们会把各方供应商资源汇聚起来,按照我们的目标来进行零部件开发,绝不是他们有什么产品,就往我们的车上放什么产品,那样是不可能达到全局最优的效果的。而且在零部件开发和生产方面也建立了明确的分工,技术上以他们为主的产品由其自己负责;技术上以我们为主的产品,供应商给我们代工,由我们提供技术,供应商收取代工费用。 在销售端,就是线上和线下的体验式营销,我们在城市展厅或体验中心实现了体验、交付、服务一体化。后续还会做共享汽车出行,用户不一定买车,也可以用车。在此过程中获得的用户数据,都实时反馈回研发、采购和生产端。 也就是说,金康SERES(赛力斯)的“新制造”是立足于智能制造,围绕用户需要,建立的全链条、全闭环的全新商业模式。 “新制造”以用户为中心 赵福全:所以提出“新制造”的说法,也是想区别于主要从生产端出发的智能制造,强调利用智能制造的能力,最大限度地满足用户的需求。制造能力的升级千万不要陷入自娱自乐的误区,总以为只要产品好,消费者就一定会买单。其实产品好只是消费者认可的必要条件,但不是充分条件。 另外,“新制造”之所以能够把用户放在最重要的位置上,是因为有优质的设计、生产和服务能力提供支撑,这样才能最大化地满足消费者的个性化需求。所以强调以市场为导向、以用户为中心,并不是弱化设计和生产,而是要把设计和生产能力更好地发挥出来。简单地说,金康SERES(赛力斯)的“新制造”就是更强调关注消费者的智能制造。 张兴海:“新制造”是以用户为中心,所以我们一定要为用户创造出更多的价值,让用户感到超出预期的价值呈现。如果没有这样做,很可能用户会觉得这个产品好是好,但还是贵了一点。而今后我们努力的目标是,让用户觉得这个产品简直太好了,完全超出了他的期待。 比如,SERES(赛力斯) “新电动”车都具备空中升级能力,目前推出的版本具有L2.5级自动驾驶的能力,后续我们的产品可以像手机一样,不断给用户推送更新,进一步提升自动驾驶能力,当然还有很多其他的功能优化。我想,这就会成为超出用户想象的地方。 又如,我们的产品是基于用户定制来生产的,因为我们有智能工厂的支撑。这种定制需求不可能通过线下采集,一定是在线上完成的,是基于实时数据来实现的。从用户下订单到企业组织供应商,再到生产制造,整个过程都采用数据实时在线技术。而且用户甚至可以在线上看到自己定制产品的生产全过程,这是只有智能制造体系才能实现的,也是我们不把“新电动”车放到以前的工厂生产的原因。 赵福全:智能制造的本质是大规模定制化的生产,是“制造”向“制造+服务”的升级。不过,对于智能制造,以往通常更强调制造本身的数字化、智能化、网联化,而对“服务”相对有所忽视。而金康SERES(赛力斯)提出的“新制造”,我感觉与其说是“制造+服务”,不如说是“服务+制造”,是以服务拉动的制造,是把服务放在了更重要的位置上,以用户的需求作为整个体系的引领。正是因为侧重点不一样,所以要用“新制造”来区别于一般意义上的智能制造。 张兴海:把“新制造”和“新电动”车结合起来,“SERES(赛力斯)”这个新品牌就出现了。我们相信,它一定会给消费者带来意想不到的超值体验。实际上,我们自己有一个“蓝天计划”,目标就是要成功打造一个“新电动”车品牌,为中国的“蓝天保卫战”做出应有的贡献;同时也希望能为传统汽车企业探索一条新出路。 未来小康的产品将逐步实现全面电动化,即百分之百的电驱动。按照我的设想,如果一切顺利的话,这个目标在两三年之后就可以实现;最慢也会在2025年前后实现,也就是说,小康在未来几年内一定要实现全面电动化。 未来十年进入全球电动汽车第一梯队 赵福全:从最初开始创业算起,您已经走过了30多年的风风雨雨,现在您又开启了第三次创业,决心开辟一番新天地。展望未来十年,到创业的第40个年头,您想把SERES(赛力斯)带到什么样的新高度? 张兴海:我希望届时金康SERES(赛力斯)能够成为全球领先的智能电动汽车品牌企业,这是我们的愿景。“推动汽车能源变革,创享智慧移动生活”是我们的使命。10年之后,我们至少要进入到全球电动汽车行业的第一梯队。电动汽车是未来的发展趋势,从这次上海车展上就可以看到,现在已经到了“无电动,不车展”的地步了。不过从增程式电动车的角度来看,目前只有金康SERES(赛力斯)和理想汽车推出了这类产品,我觉得这也是我们的机会所在。后续我们要用自己的“新电动”车产品助推中国新能源汽车产业的可持续发展。同时,在“新制造”方面,我们也要为传统汽车企业探索出一条新路,即智能制造结合电动汽车最大化满足用户需求的新路径。 赵福全:回顾小康的发展历程,在张总的带领下,这三十多年是一步一个脚印地走过来的。可谓“创业艰难,成绩显著”。为什么现在能有第三次创业,就是因为前二次创业的成功,为企业积累了资本实力,积累了技术能力,积累了用户口碑,同时也积累了人才资源。 但是,张总并不满足于现状,而是要攀登更高的山峰。合适的事情必须发生在合适的时间,而且必须遇到合适的人。小康能取得今天的成绩,在于抓住了改革开放的机遇,更在于张总的魄力和执着。而小康之所以敢于开始第三次创业,是因为看到了新的机遇。当前在新一轮科技革命的驱动下,整个汽车产业正在发生全面重构,电动化、网联化、智能化将给汽车产业、企业、产品和技术带来翻天覆地的变化。张总觉得这是小康转型升级的宝贵机遇,因为电动车完全不同于燃油车,这次变道使重塑汽车品牌成为可能。为此,小康决心从高端电动车起步,彻底突破之前只能做10万元价位汽车产品的瓶颈。 当然只有决心是不够的,决心只是必要条件,企业成功转型还需要其他很多关键要素的支撑。就像张总刚才说的,必须要有先进的核心技术,要有优秀的生产能力,还要有创新的商业模式,所有这些因素合在一起才能支撑起高端的新产品和新品牌。为此,小康进行了大量投入,在硅谷建立了研发中心,又在重庆两江新区建成了高水平的智能工厂。我认为,这不完全是钱的问题,更是眼光和勇气的问题,因为并不是有钱的企业都会愿意并且敢于为了转型进行战略性的前瞻投入。 具体到产品方案上,金康SERES(赛力斯)也做了系统的分析和深入的思考。金康SERES(赛力斯)认为,当前电动汽车发展的最大瓶颈,并不简单是电池成本或者能量密度的问题,而是充电困难的问题,因为里程焦虑这才是电动车用户的最大痛点。这个问题必须解决,而金康SERES(赛力斯)判断,靠企业自建充电设施绝非长久之计,更应该从技术方案的角度寻找破解之道,同时要确保不改变电动汽车属性这个基本前提。为此,金康SERES(赛力斯)提出了“新电动”车的理念,即以全域电机驱动为基础,以发动机作为增程式来补充电能,从而彻底解决了充电难题。在这个过程中,金康SERES(赛力斯)认真开发各项核心技术,并持续进行优化升级,尽管产品还未正式上市,但目前已经是第二代技术了,并且还在开发储备第三代技术,以进一步优化产品性能。 今天我们对话的主题是“汽车产业创新”,张总前后三次创业的历程,他的思考、判断与决策,他的勇气、魄力与追求,恰恰为我们诠释了企业应该如何开展创新。我相信观看今天这个节目的同仁们,对于张兴海董事长以及他领导下的全新小康,都会有一个更深刻的了解和认识。 在产业重构带来的历史机遇面前,小康已经做好了准备,因为有15年的造车经验,有对汽车的感悟,有对消费者的了解,有对产业的体会,更有对未来的战略判断,相信小康一定可以转型成功。在此,祝愿小康在张总的带领下开启的第三次创业能像过去两次一样大获成功! 张兴海:谢谢赵院长,谢谢凤凰网广大网友们的关心与支持。我们会一如既往地做好产品,让更多的用户享受到“新电动”车带来的美好汽车生活。 (文章细节有所改动,查看原文链接:http://auto.ifeng.com/c/7naGAXmKGbA)

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赵福全对话张兴海:小康的创业一直都是“从0到1”

2019-06-25  分类:行业新闻  

凤凰网汽车评论:      尽管不曾直说,但SERES(赛力斯)的确是为梦想而生。     张兴海带领小康在过去三十年间,完成了两次创业。这两次小康都实现了从零到一的跨越。然而这样成绩,不仅没有让张兴海感到满足,反而令他发出“穷怕了”的感慨。张兴海口中的“穷“无关财富、声望,而是对核心技术和品牌的渴望。     对技术和品牌的渴望令张兴海又一次站在了创业的起点上。宁可“起步晚一点”,但是必须“起点高一点”。在制造业钻研了三十多年的重庆小康凭借在技术上踏实地投入再启程,张兴海为SERES(赛力斯)制定的目标是“10年之后,至少要进入到全球电动汽车行业的第一梯队”。       自华为事件起,社会各界以越来越高涨的热情讨论中国需要什么样的民族企业。“创新”、“专注”在这场浪潮中逐渐成为一个愈发清晰的标签。谁能秉承这两大标签,成为中国汽车产业的“华为”无疑是令人充满期待的问题。     第十三季《赵福全研究院》围绕“汽车产业创新”的核心话题展开讨论,邀请重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海以这家历经三次创业的企业为案例,尝试寻找中国汽车品牌不断破茧、进化的通道。     嘉宾:重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海     主持人:清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全       摘要导读: 小康的创业一直都是“从0到1”     第一次创业,填补了国内家电零部件技术空白,打破国外企业的技术垄断;第二次创业,主攻微型汽车,稳居细分市场份额前三;第三次创业,瞄准了电动车领域;小康的创业一直都在做“从0到1”。 第三次创业的底气和信心     小康第三次创业的信心来自产业大势、市场需求、社会需要。这是小康敢于投入大量资源造电动车的最大底气,因为中国已经把新能源汽车提升到了汽车产业转型升级和未来发展的战略高度。 电动车的高起点是因为“穷怕了”     小康之所以从高起点切入电动车制造领域,是因为“穷怕了”,不是财富上的“穷”,而是技术和品牌层面的“穷”。 何为“新制造”,何为“新电动”     SERES(赛力斯)的“新制造”是立足于智能制造,围绕用户需要,建立的全链条、全闭环的全新商业模式。     SERES(赛力斯)的“新电动”车是基于全新的电动汽车平台,直接驱动车轮的只有电机,但电能的来源多种多样。 如何重新定义品牌高度?     采用不同于以往的制造方式,建设比肩豪华品牌的智能化新工厂;在技术高地“筑巢引凤”,将SERES(赛力斯)总部和研发创新中心建在美国硅谷;采用体验式营销,消费者先试后买。 三电技术的水平     电池方面,电芯是外购的,电池包自制,依托电池成组技术提升性能;电机方面,实现了电机、变速器以及控制器的三合一,使电池的性能得到更充分的发挥。 充电难题何解?     自建充电站的商业逻辑难以复制,也无法完全解决充电难题,但是这个痛点不解决绝对不行。作为车企,金康SERES(赛力斯)在技术上通过增程式电动车提供解决方案。 小康的未来     小康在未来几年内一定要实现全面电动化,最慢也会在2025年前后实现。10年之后,SERES(赛力斯)至少要进入到全球电动汽车行业的第一梯队       以下为访谈摘录: 赵福全:凤凰汽车的各位网友,大家好!欢迎大家来到凤凰汽车“赵福全研究院”高端对话栏目,我是栏目主持人清华大学汽车产业与技术战略研究院的赵福全。今天我们非常荣幸地邀请到重庆小康工业集团股份有限公司董事长张兴海,请张总和各位网友打声招呼。 张兴海:凤凰汽车的各位网友,大家好!很高兴来到凤凰网与赵院长进行这场对话。 赵福全:作为改革开放后中国汽车产业发展的亲历者、参与者和贡献者,您带领企业从零部件做起,到几万元的微型车,再到现在均价10万元左右的SUV/MPV车型,不断攀上新高峰。说起来大家可能对市场占有率相当可观的小康产品比较了解,但对小康连续跨越式发展的历史不太清楚。作为小康的决策者和领军人,您能不能借今天的机会和大家简单分享一下企业的发展历程,尤其是最近一段时间里发生的巨大变化。 张兴海:非常高兴有机会和大家一起交流。小康从开始创业到现在已经有30多年,一直专注于实体经济的制造业。从零部件到整车,迄今为止我带领企业经历了三次创业。第一次创业是做零部件,当时主要制造汽车座椅的弹簧和洗衣机弹簧;第二次创业是做微型汽车;第三次创业则是做新能源电动汽车,目前小康正处在第三次创业的进程中。 在这三次创业中,前面两次我们都做到了行业领先水平。第一次创业,我们做洗衣机弹簧填补了国内技术空白。到2003年,我们开始第二次创业,主攻微型汽车,小康集团和东风汽车携手打造东风小康公司,双方各占50%的股份,而企业的实际操盘人是我们。到目前为止,东风小康在微型车市场的份额始终保持在前三,在技术方面也处于第一梯队。 应该说,小康所做的创业一直都是“从0到1”,而不是“从1到N”的。做零部件完全是从零开始,2003年,开始第二次创业做整车,之前我根本没有做过整车,也是从零起步。我这个人就喜欢做“从0到1”的事情,这也可以说是我的一个人生追求。 三年前我们开启了第三次创业,这次的目标是电动汽车,仍然是在做“从0到1”的事情,因为做电动汽车和原来做传统汽车是完全不一样的。好在我们在电动车方面虽然起步晚一点,但是起点比较高。今年4月10日我们发布了全新的电动车品牌“SERES(赛力斯)”,首款产品的价格从27.8万到45.8万,主销车型的价位在30万元左右。也就是说,之前我们是做3万元左右的微型车,而现在要做30万元的电动汽车。 从弹簧到微型车,再到现在的电动车,小康的三次创业一直聚焦于实体经济,聚焦于制造业,聚焦于汽车行业。我们还将继续努力。 第三次创业一定从高起点开始 赵福全:4月10日小康举办的新车发布会,老实说让大家感到耳目一新。您开启了第三次创业,决心实现从3万到30万元产品的跨越,我很想知道,您的信心从何而来?您的底气是什么? 张兴海:说到第三次创业的底气和信心,我觉得可以归纳为三点。一是产业大势。企业发展一定要顺势而为,我认为,我们进军电动车就是顺势而为,因为发展新能源汽车是国家大势,习近平总书记早在2014年就明确指出,发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。中国已经把新能源汽车提到了汽车产业转型升级和未来发展的战略高度。这是小康敢于投入大量资源造电动车的最大底气。 二是市场需求。相比于燃油车,电动车的操控性和舒适性更好。 三是社会需要。当前环境污染问题日趋严重,大家都渴望拥有蓝天和白云。电动车在使用阶段没有排放污染,这一点是燃油车做不到的。 正是基于政策、市场和社会的多元需求,我们最终选择了做电动车。由于小康具有多年的造车经验、成熟的生产能力和完备的研发体系,所以我们很顺利地获得了国家发改委和工信部的双资质。 除了上面谈到的底气和信心,我还想说一点:小康之所以选择做电动车,而且选择从高起点做起,也是因为我们“穷怕了”。这个“穷”不是指财富上的“穷”,而是指在技术和品牌层面上的“穷”。没有核心技术,没有品牌溢价能力,我们就“穷”。同样一辆车,我们的售价是10万元,如果换个车标,可能直接就卖到20万元了。 如果还是按照既有的模式和打法继续只做传统车,我认为小康是很难快速解决这个问题的。所以,我们下定决心,第三次创业一定要从高技术、新品牌开始。起步宁可晚一点,但是必须高一点。燃油车在国外已经有一百多年的发展历史了,自主品牌要在燃油车上实现超越,真的太难了。自主品牌的燃油车想在价格上突破15万元的天花板,都是挺不容易的事情。但是,电动车真正发展起来才十几年时间,在这方面中国基本与世界同步,而且中国拥有全球最大的电动汽车市场。所以我觉得,如果自主品牌认认真真地做电动车,是有机会实现“变道超车”的。 当然,赵院长肯定很清楚,造车是非常不容易的一件事。产品的复杂性自不必说,而且造汽车要对客户的生命负责。可以说这十几年来,我们每天都是如履薄冰,始终保持着对产品质量的高度敬畏,也因此赢得了客户的认可。所以,除了顺势而为和满足需求,支撑我们打造30万元价位电动车的根本原因还是我们自己的技术积累和能力储备,这也是我们的底气和信心的真正来源。 海外“筑巢引凤” 确保技术领先 赵福全:想造电动车,并且一上来就是30万元价位的电动车,这背后有战略判断,有执着追求,有底气信心,也有能力支撑。 大势在那里,机会在那里,基础也在那里,所以您就做出了选择,我相信这是您深思熟虑后的战略抉择。 不过,这其中还有一个问题。并不是产品好就一定有人买,30万以上的产品价位还需要品牌提供支撑。那么,第一,如何让消费者愿意购买30多万的SERES(赛力斯)电动车?第二,怎样摆脱小康在历史上形成的“微型车企业”的品牌形象? 张兴海:品牌这个话题是任何企业都绕不开的。刚才也谈到,如果小康的产品换上合资品牌的车标,我想我们10万元的SUV马上就可以卖到20万元,就会有消费者愿意买单。但品牌提升绝非一日之功,现实情况是,小康的品牌目前还不能支撑20万元的产品价位,对此我们是很清醒的。不过这是传统燃油车的情况,我认为电动汽车会不一样。这是一个全新的领域,会给我们打造新品牌带来新机会。 当然,即使是在新领域,品牌也不是企业想怎样定位都可以的。我们深知品牌是以产品品质为支撑的,一定要先做好产品,然后才能建立起品牌。尤其对于一个新品牌,就更是如此,必须让自己的产品在方方面面都达到很高的标准。 而电动车相比于燃油车,面临着新的安全考验,比如会不会自燃?碰撞后会不会爆炸?这些问题我们在几年前进行产品设计的时候就进行了重点考虑。我们在全球范围内寻找优秀的技术资源,以确保解决电动车的安全以及其他各种问题,后来发现当时最好的电动车技术,还是在美国,在硅谷。于是,为了真正做好电动车,为了确保产品一经推出就能树立良好的品牌口碑,我们决定在这块技术高地上“筑巢引凤”,把研发创新中心建在了美国西海岸的硅谷。这样的做法成本当然很高,但是我们必须拥有先进的核心技术,才能推出优质的产品,让消费者感受到符合中高端品牌定位的产品性能。 赵福全: SERES(赛力斯)品牌的电动车是借助硅谷的技术资源研发出来的? 张兴海:是的,这也是我深思熟虑后的决策,一定要确保技术领先。 “智能工厂+体验营销”的创新组合拳 张兴海:同时,造车是一个系统工程,除了研发之外,我们在制造方面也进行了大量投入。我们把电动车的制造体系与之前传统车的制造体系完全分开,包括人员、装备、工艺,也包括生产流程和体系,都截然不同。实际上,我们是按照国际最高端电动车产品的标准来建设新工厂的,或者说,我们是用生产50万元以上价位产品的生产条件来打造售价30万元的电动车。 目前,我们在重庆两江的新工厂已经建成,智能化程度很高。据参与建厂的供应商说,现在中国最接近“工业4.0”境界的汽车工厂,一个是宝马在沈阳的工厂,另一个就是金康SERES(赛力斯)在重庆的工厂,而且由于我们的工厂是今年才完工的,在一些方面甚至比几年前建成的宝马工厂更智能。也就是说,金康SERES(赛力斯)采取了完全不同以往的研发和制造方式,以最先进的技术和智能化的工厂来打造我们的电动车产品。这是第一点。 第二点,就像您刚才说的,产品好,并不代表消费者就会买单,一定要设法让消费者了解到我们产品的好,真正感受到物有所值。所以我们在终端销售方面提出了体验式营销的模式,即消费者可以先体验再购买;并且因为拥有智能工厂,我们可以提供一系列的定制化服务,消费者可以先下单,然后我们再按照其需求交付。实际上,小康的燃油车已经尝试了先体验再购买的销售模式。 “SERES(赛力斯)”既是新产品,也是新品牌,我们一定要把产品做好,把品牌支撑起来。正因如此,我们通过聚拢海内外高端人才,掌握了具有自主知识产权的电动汽车核心技术;我们建成了国内先进的全新智能工厂,提供顶级的定制化生产能力;我们推出了体验式营销等一系列终端创新,让产品能够更贴近消费者。我想通过这些努力,一定可以让消费者慢慢地了解我们的产品,感受到SERES(赛力斯)品牌电动车值得购买,并且可以放心使用。 赵福全:张总的这番介绍,也增加了我对SERES(赛力斯)品牌电动车的信心。的确,看到你们在硅谷的研发中心和新建的智能工厂,这和15年前造微型车的状况简直有天壤之别,小康现在的实力和格局真的是今非昔比了。  “新电动”车没有里程焦虑 赵福全:我注意到在4月10日的发布会上,你们多次提到“新电动”车的理念。对此,我有个疑问:金康SERES(赛力斯)为什么把自己的新能源汽车产品称为“新电动”车?这其中有哪些内涵? 张兴海:这个问题非常好。借此机会,我来分享一下我们的思考。首先,我们的“新电动”车仍然是电动汽车,而不是混合动力汽车。传统汽车是由内燃机提供动力,经过变速器后直接驱动车轮;而纯电动汽车是由电池提供动力,由电机直接驱动车轮,我们认为这是两者之间的本质区别。SERES(赛力斯)“新电动”车是基于纯电动汽车打造的,直接驱动车轮的只有电机,用户体验与纯电动汽车完全相同,这是其基本属性。 那么,这个“新”又体现在哪里呢?目前,用户对购买电动车最大的顾虑就是里程焦虑,在本质上这其实是充电难的问题。要去一个稍远些的地方,电动车用户总是担心能不能开得到?到了那里能不能找到充电站?否则开不回来怎么办?这对于所有的纯电动车来说,始终是一大痛点。 要从根本上解决这个问题,最好的办法就是普及充电设施。三年前,我们深入研究了美国的一个高端电动车企业,其解决方案就是尽可能多建专用充电站。美国别墅多,安装家用充电桩比较方便,这样电动车利用晚上时间充电,白天就可以正常行驶。应该说这是一个可行的解决方案。 但是这个品牌却一直没能实现盈利,而我们研究后发现,他们在充电桩建设上花的钱甚至比在产品研发上还要多。那么,作为后来者,我们还要这样做吗?何况我们的主要市场不在美国,而在中国,中国用户大多住在高楼上,有些家庭甚至连停车位都没有,即使企业想给用户安装充电桩,可能都没有合适的地方。显然,这家美国电动车企业的商业逻辑在中国很难行得通。 我们也研究了燃油车早期的发展情况,在福特汽车发展初期,也尝试在各个地方建加油站,但是企业建站的速度始终跟不上用户的需求,而且福特的加油站又不能给通用的汽车加油。历史证明,单个公司要想解决整个产业发展所需的基础设施建设问题,是不可能的。最后,加油站的问题还是交给社会来解决了。 赵福全:没错,这不是一家企业能够解决的问题。那么,金康SERES(赛力斯)有没有新对策呢? 张兴海:自建充电站的商业逻辑难以复制,也无法完全解决充电难题,但是这个痛点不解决是绝对不行的,我们必须想别的办法。作为车企,我们就在技术上思考解决方案。 三年前我们的团队就专门研究了特斯拉的电动车和宝马的i3增程式电动车,在中国还没有销售的时候,我们就从美国把车买来分析。同时我们也研究了日本车企的相关技术,例如日产的e-Power。这引起了我们的思考,我们能不能把这几款国外产品的优点集合起来,打造出一种新的电动车?这款产品一定只用电机直接驱动车轮,因为我们认为,电动车的本质就在于纯粹的电机驱动。而电能的来源可以有多种方案,包括电池、内燃机或者氢燃料电池等,这是其“新”的体现。 打造全新的电动汽车平台 赵福全:那么,金康SERES(赛力斯)现在要做的是,建立一个新的电动汽车平台? 张兴海:是的,这就是我们“新电动”车的内涵:金康SERES(赛力斯)将打造一个全新的电动汽车平台,一方面,彻底解决充电难题,让用户完全没有里程焦虑。另一方面,这个平台上的车型可以是纯电式的,也可以是增程式的,而增程的来源目前是内燃机,今后也可以是氢燃料电池,只是价格会有所不同而已。 在4月的发布会之前,我们专门做了一次测试,开着我们的“新电动”车去了一趟西藏,途中有电的地方就充电,没电的地方就加油发电,完全按照电动车的性能标准行驶。在川藏线上,这款电动车把很多燃油车包括大型SUV都远远甩在了后面。 赵福全:内燃机工作需要氧气,电动车不需要氧气,在高原上有天然优势。并且对于山路、坡路多的工况,相比于内燃机汽车,电动车更能体现出操控优势。 张兴海:您是内行。我们的“新电动”车用电池驱动,可以行驶150公里,同时配备了增程内燃机,这台内燃机并不是在电能完全耗尽的时候才开始工作,而是根据需要随时发电,储存到电池里,这样可以确保较高的效率。 赵福全:我听明白了,“新电动”车是一个全新的电动汽车平台,其基础是纯粹的电驱动。但不是只由电池提供电能,电能的来源有多种方式,这就给了消费者很大的选择空间。可以是只用电池,那就是BEV(纯电动汽车);也可以是电池加上内燃机发电,那就是REV(增程式电动车);此外,未来还可以延展成为FCEV(氢燃料电池汽车)。无论电能的来源有何不同,最终都是由电机来驱动车轮。这样充电方便的用户可以选择纯电版,充电不便的用户可以选择增程版,同样没有里程焦虑,而得到的依然是电动车的完美体验。 实际上,当前汽车产业进入了动力多元化的新时代,各种技术方案各有不同的优缺点。而金康SERES(赛力斯)希望把各种方案的优势结合起来,提供一个既完全由电机驱动,又能彻底解决里程焦虑问题的电动车新方案,这就是您说的“新电动”车。 张兴海:您总结得很全面,我们的“新电动”车确实集成了各种动力方案的优势,并且努力解决了这些方案的不足。我想,我们完全自主研发的“新电动”车产品能够给用户带来惊喜。如果选择SERES(赛力斯)的增程版“新电动”车,完全可以合二为一,无论是日常通勤,还是远途出游,甚至是开到另外一座城市去,都不存在问题。有电的时候就充电,无电的时候就加油。而且我们的“新电动”车属于国家政策定义下的新能源汽车,可以享受新能源汽车的一系列优惠政策,比如使用绿色环保车牌、不受限行影响等。 先进的“三电”核心技术 赵福全:“新电动”车就是在纯电动的平台上增加了高性能的增程器。那么,在“三电”即电池、电机和电控方面,SERES(赛力斯)有哪些突破?在増程器方面,SERES(赛力斯)又有哪些优势? 张兴海:“新电动”车的核心技术,我们都是很先进的。在电机方面,我们的电机是全球最高端的,而且实现了电机、变速器以及控制器的三合一,体积很小;这三个部件,国内其他企业目前还大都是独立设计的。在电池方面,金康SERES(赛力斯)自己做电池包,电芯是外购的。电池包成组技术直接关系到电动车的基本性能,例如使用同样的电芯,如果电池包做得好,可以行驶400公里;但如果做得不好,可能只能跑350甚至300公里。而我们的电池成组技术非常不错,并且由于我们实现了电机、变速器和控制器的三位一体,可以使电池的性能得到更充分的发挥,不仅有效提高了车辆的续驶里程,而且让百公里加速时间达到了3.5秒的高水平。在内燃机方面,小康一直拥有很强的实力,这次使用的内燃机增程器也是我们最优秀的产品。 赵福全:也就是说,三电核心技术大部分是你们自己做的,依托在硅谷建立的强大研发团队;同时又引入了技术成熟的发动机作为增程器,以解决里程焦虑的问题。这样看来,“新电动”车可谓名副其实。 张兴海:SERES(赛力斯)“新电动”车是在纯电动车的基础上,又向前迈进了一大步,我个人对这套新技术还是很有信心的。比如我们现在推出的首款车型是B级车,百公里油耗可以控制在几升以内,而相同大小的B级燃油车,油耗肯定是两位数的。 赵福全:这就是内燃机与电池、电机耦合的优势。内燃机作为増程器,可以始终工作在最佳性能区域内。实际上,和PHEV相比,REV的特点与优势也是明显的,REV在本质上是电动车,而不是混合动力汽车。 张兴海:在这方面概念确实存在一些混淆,所以,我们把自己的“新电动”车产品叫做EVR,EV(电动车)是前提,R(增程)是EV的一种能力延展。我们的EVR只以电池供能可以行驶150公里,这在城市里足以满足通勤需求。我们的目标就是要打造一个全新的电动车品牌,还城市一片蓝天白云,这也是电动车的使命所在。 增程式电动车的优势尚未得到充分认知 赵福全:您觉得增程式电动车在推广过程中会遇到哪些挑战?至少到目前为止,增程式电动车还没有发展起来,这是为什么呢? 张兴海:首先要提高用户对增程式电动车优势的认知。所以,我们才要做体验式营销,让更多的用户通过线上线下多种方式的亲身体验,了解我们的“新电动”车的便利性,并提出改进意见。体验式营销就是希望让更多的人了解我们的产品,同时也可以获得更多的反馈,以改进我们的产品。实际上,金康SERES(赛力斯)现在要投放的产品已经不是第一代增程技术了,而是我们的第二代增程技术,今后我们的产品和技术还将继续迭代进化。 “新制造”是基于智能制造的新型商业模式 赵福全:我记得4月的发布会上你们还提出了“新制造”的说法。另外,您前面介绍金康SERES(赛力斯)已经建成了高度智能化的工厂。那么,所谓“新制造”与智能制造有什么区别吗?金康SERES(赛力斯)的“新制造”意味着什么?挑战在哪里? 张兴海:“新制造”首先是以智能制造为前提的,或者也可以说是基于智能制造的一种新型商业模式。 “新制造”的核心是以市场为导向,以用户为中心。目前汽车制造主要还是以产品为中心的。基本逻辑是我先打造出好的产品,然后再向用户销售,这是传统的制造方式。这种方式很难完全解决用户关心的痛点、满足不断变化的市场需求。为此,我们提出新的制造体系必须是以市场为导向,以用户为中心。以此为目标,“新制造”把共同参与造车的各种资源都整合起来,最大程度地发挥各方的优势。 在研发端,我们在研发“新电动”车的时候,集成了博世、德尔福、大陆、博格华纳以及华为、阿里等资源,发挥各自的长处。“不一定为我所有,但一定要为我所用”,我认为这是新时期企业应有的经营理念和商业模式。 在采购端,我们以前也和国际大牌供应商合作,但基本上是他们有什么产品,我们就用什么产品。而现在我们会把各方供应商资源汇聚起来,按照我们的目标来进行零部件开发,绝不是他们有什么产品,就往我们的车上放什么产品,那样是不可能达到全局最优的效果的。而且在零部件开发和生产方面也建立了明确的分工,技术上以他们为主的产品由其自己负责;技术上以我们为主的产品,供应商给我们代工,由我们提供技术,供应商收取代工费用。 在销售端,就是线上和线下的体验式营销,我们在城市展厅或体验中心实现了体验、交付、服务一体化。后续还会做共享汽车出行,用户不一定买车,也可以用车。在此过程中获得的用户数据,都实时反馈回研发、采购和生产端。 也就是说,金康SERES(赛力斯)的“新制造”是立足于智能制造,围绕用户需要,建立的全链条、全闭环的全新商业模式。 “新制造”以用户为中心 赵福全:所以提出“新制造”的说法,也是想区别于主要从生产端出发的智能制造,强调利用智能制造的能力,最大限度地满足用户的需求。制造能力的升级千万不要陷入自娱自乐的误区,总以为只要产品好,消费者就一定会买单。其实产品好只是消费者认可的必要条件,但不是充分条件。 另外,“新制造”之所以能够把用户放在最重要的位置上,是因为有优质的设计、生产和服务能力提供支撑,这样才能最大化地满足消费者的个性化需求。所以强调以市场为导向、以用户为中心,并不是弱化设计和生产,而是要把设计和生产能力更好地发挥出来。简单地说,金康SERES(赛力斯)的“新制造”就是更强调关注消费者的智能制造。 张兴海:“新制造”是以用户为中心,所以我们一定要为用户创造出更多的价值,让用户感到超出预期的价值呈现。如果没有这样做,很可能用户会觉得这个产品好是好,但还是贵了一点。而今后我们努力的目标是,让用户觉得这个产品简直太好了,完全超出了他的期待。 比如,SERES(赛力斯) “新电动”车都具备空中升级能力,目前推出的版本具有L2.5级自动驾驶的能力,后续我们的产品可以像手机一样,不断给用户推送更新,进一步提升自动驾驶能力,当然还有很多其他的功能优化。我想,这就会成为超出用户想象的地方。 又如,我们的产品是基于用户定制来生产的,因为我们有智能工厂的支撑。这种定制需求不可能通过线下采集,一定是在线上完成的,是基于实时数据来实现的。从用户下订单到企业组织供应商,再到生产制造,整个过程都采用数据实时在线技术。而且用户甚至可以在线上看到自己定制产品的生产全过程,这是只有智能制造体系才能实现的,也是我们不把“新电动”车放到以前的工厂生产的原因。 赵福全:智能制造的本质是大规模定制化的生产,是“制造”向“制造+服务”的升级。不过,对于智能制造,以往通常更强调制造本身的数字化、智能化、网联化,而对“服务”相对有所忽视。而金康SERES(赛力斯)提出的“新制造”,我感觉与其说是“制造+服务”,不如说是“服务+制造”,是以服务拉动的制造,是把服务放在了更重要的位置上,以用户的需求作为整个体系的引领。正是因为侧重点不一样,所以要用“新制造”来区别于一般意义上的智能制造。 张兴海:把“新制造”和“新电动”车结合起来,“SERES(赛力斯)”这个新品牌就出现了。我们相信,它一定会给消费者带来意想不到的超值体验。实际上,我们自己有一个“蓝天计划”,目标就是要成功打造一个“新电动”车品牌,为中国的“蓝天保卫战”做出应有的贡献;同时也希望能为传统汽车企业探索一条新出路。 未来小康的产品将逐步实现全面电动化,即百分之百的电驱动。按照我的设想,如果一切顺利的话,这个目标在两三年之后就可以实现;最慢也会在2025年前后实现,也就是说,小康在未来几年内一定要实现全面电动化。 未来十年进入全球电动汽车第一梯队 赵福全:从最初开始创业算起,您已经走过了30多年的风风雨雨,现在您又开启了第三次创业,决心开辟一番新天地。展望未来十年,到创业的第40个年头,您想把SERES(赛力斯)带到什么样的新高度? 张兴海:我希望届时金康SERES(赛力斯)能够成为全球领先的智能电动汽车品牌企业,这是我们的愿景。“推动汽车能源变革,创享智慧移动生活”是我们的使命。10年之后,我们至少要进入到全球电动汽车行业的第一梯队。电动汽车是未来的发展趋势,从这次上海车展上就可以看到,现在已经到了“无电动,不车展”的地步了。不过从增程式电动车的角度来看,目前只有金康SERES(赛力斯)和理想汽车推出了这类产品,我觉得这也是我们的机会所在。后续我们要用自己的“新电动”车产品助推中国新能源汽车产业的可持续发展。同时,在“新制造”方面,我们也要为传统汽车企业探索出一条新路,即智能制造结合电动汽车最大化满足用户需求的新路径。 赵福全:回顾小康的发展历程,在张总的带领下,这三十多年是一步一个脚印地走过来的。可谓“创业艰难,成绩显著”。为什么现在能有第三次创业,就是因为前二次创业的成功,为企业积累了资本实力,积累了技术能力,积累了用户口碑,同时也积累了人才资源。 但是,张总并不满足于现状,而是要攀登更高的山峰。合适的事情必须发生在合适的时间,而且必须遇到合适的人。小康能取得今天的成绩,在于抓住了改革开放的机遇,更在于张总的魄力和执着。而小康之所以敢于开始第三次创业,是因为看到了新的机遇。当前在新一轮科技革命的驱动下,整个汽车产业正在发生全面重构,电动化、网联化、智能化将给汽车产业、企业、产品和技术带来翻天覆地的变化。张总觉得这是小康转型升级的宝贵机遇,因为电动车完全不同于燃油车,这次变道使重塑汽车品牌成为可能。为此,小康决心从高端电动车起步,彻底突破之前只能做10万元价位汽车产品的瓶颈。 当然只有决心是不够的,决心只是必要条件,企业成功转型还需要其他很多关键要素的支撑。就像张总刚才说的,必须要有先进的核心技术,要有优秀的生产能力,还要有创新的商业模式,所有这些因素合在一起才能支撑起高端的新产品和新品牌。为此,小康进行了大量投入,在硅谷建立了研发中心,又在重庆两江新区建成了高水平的智能工厂。我认为,这不完全是钱的问题,更是眼光和勇气的问题,因为并不是有钱的企业都会愿意并且敢于为了转型进行战略性的前瞻投入。 具体到产品方案上,金康SERES(赛力斯)也做了系统的分析和深入的思考。金康SERES(赛力斯)认为,当前电动汽车发展的最大瓶颈,并不简单是电池成本或者能量密度的问题,而是充电困难的问题,因为里程焦虑这才是电动车用户的最大痛点。这个问题必须解决,而金康SERES(赛力斯)判断,靠企业自建充电设施绝非长久之计,更应该从技术方案的角度寻找破解之道,同时要确保不改变电动汽车属性这个基本前提。为此,金康SERES(赛力斯)提出了“新电动”车的理念,即以全域电机驱动为基础,以发动机作为增程式来补充电能,从而彻底解决了充电难题。在这个过程中,金康SERES(赛力斯)认真开发各项核心技术,并持续进行优化升级,尽管产品还未正式上市,但目前已经是第二代技术了,并且还在开发储备第三代技术,以进一步优化产品性能。 今天我们对话的主题是“汽车产业创新”,张总前后三次创业的历程,他的思考、判断与决策,他的勇气、魄力与追求,恰恰为我们诠释了企业应该如何开展创新。我相信观看今天这个节目的同仁们,对于张兴海董事长以及他领导下的全新小康,都会有一个更深刻的了解和认识。 在产业重构带来的历史机遇面前,小康已经做好了准备,因为有15年的造车经验,有对汽车的感悟,有对消费者的了解,有对产业的体会,更有对未来的战略判断,相信小康一定可以转型成功。在此,祝愿小康在张总的带领下开启的第三次创业能像过去两次一样大获成功! 张兴海:谢谢赵院长,谢谢凤凰网广大网友们的关心与支持。我们会一如既往地做好产品,让更多的用户享受到“新电动”车带来的美好汽车生活。 (文章细节有所改动,查看原文链接:http://auto.ifeng.com/c/7naGAXmKGbA)

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全新斯威G01 F:pick偶像除了有颜有料,还得有个性

2019-06-25  分类:行业新闻  

最近音乐综艺节目《中国新说唱》再次酷炫回归,千人海选第一期就诞生了热搜新词——punchline。没错,曾经一手炮制“freestyle”和“skr”的明星导师吴亦凡,这次对充满个性的“punchline”非常着迷。而关于“punchline”技巧在rap中的解释,则被理解为有个性的、能够引爆观众的“点睛之笔”。 说唱歌手们从海选场中脱颖而出,需要有妙语连珠的punchline技巧;而要pick当代青年,汽车又该怎样玩出新意?接下来,我们不妨一起看看拥有超燃运动型格的全新斯威G01 F,在颜值与实力上的高能“punchline”。 拒绝千篇一律才能玩嗨 《中国新说唱》的导师海选其实与当下年轻消费者选车观念有些相似:在对选手(意向车型)提高要求的同时,也明确表示出对于“个性”、“新意”的需求。所以拒绝了千篇一律的全新斯威G01 F,也用最具运动型格的颜值和视觉感染力,惊艳了很多年轻人。 从外观设计的角度来说,运动套件的改装能够瞬间提升一台座驾的颜值和性能范儿。从出厂的一刻起,全新斯威G01 F就带着强烈的运动气场:翼展式运动前格栅注入超燃的视觉冲击力;车尾运动排气尾喉造型、大包围,又会让大家第一时间联想到赛车场上风驰电掣的跑车。 众所周知,赛车的涂装配色往往是很有冲击力的,而全新斯威G01 F同样拿出7种车身颜色供消费者选择。内饰部分,全新斯威G01 F还尝试了同级罕见的荧光色作为点缀,这更是一种直观而又纯粹的运动风格进阶体验。 与此同时,当配以大尺寸的运动铝合金轮毂和流动转向大灯后,全新斯威G01 F那种骨子里散发的个性“punchline”,与奔驰的AMG、宝马的M系、奥迪S都可以一争高下。 高阶配置用实力说话 全新斯威G01 F颜值走的是个性、炫酷路线,而当我们聚焦到配置时,就会看到这款瞄准年轻人的有颜有料座驾,虽然造型“玩”得很有个性,但意式轻奢的标准没有丝毫降低。 除了座椅沿用高级真皮包覆外,全新斯威G01 F更是尝试增加了配置的“厚度”——比如电动尾门、前排加热/制冷杯架、手机无线充电等,这些通常在行政座驾中才会出现的功能,全新斯威G01 F悉数增配,起到了“punchline”点睛之笔的作用。 此外,诸如ESP车身电子稳定系统、HBA刹车辅助系统这类加强车辆主被动安全的科技配置,全新斯威G01 F干脆选择了全系标配。同级当中能与之battle高阶配置的SUV,好像还真难从中搜罗出势均力敌的对手。 在《中国新说唱》的千人竞选场,要成功拿下导师们送上的“晋级项链”,就得像吴亦凡说的那样——句句“punchline”(点睛之笔)。而这正是全新斯威G01 F 最突出的特质——凭借惊艳运动型格成功控场,引发青年狂热欢呼;妙趣横生的高阶配置与轻奢驾趣,则贡献出不俗的punchline,这款高颜值运动SUV正将“会玩的青年座驾”演绎到极致。

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“青年座驾”重庆斯威G01,让梦想更进一步

2019-06-25  分类:行业新闻  

近日各省高考录取分数线都已陆续公布,“七分考,三分报”,志愿填报成为考生和家长们的又一关注点,希望在这场几百万人的博弈中取得胜利。如何选择出理想志愿,相信每一位考生都有自己的想法,无论是迎接梦想挑战,或是长远考虑实用性,又或是为未来深造打基础,都是人生中独一无二的选择,选车同样如此。 志向优先型 实现梦想的挑战 高考志愿是考生志向与意愿的体现,志向优先型考生实际已经确定了职业目标,决心在某个专业领域深造发展,专业方向早已明确。和志向优先型考生一样,心中有数的车主通常也有自己明确的购车倾向,例如有冲劲爱挑战的车主往往会被强劲动力所吸引,斯威G01正是众多年轻人所梦想的车型。 斯威G01搭载1.5T发动机,最大功率115kW/rpm,峰值扭矩230N·m/rpm,匹配6MT/6AT变速器,动力高效强劲。发动机采用CVVT连续可变气门正时技术,能极大提升燃油的燃烧效率。对比同级车型而言,其动力表现已经足够具有说服力。尽情驰骋驰骋,迎接梦想之路的无尽挑战。 就业优先型 实用性才是关键 不过对于多数家长和考生来说,他们还是把将来就业作为填报志愿的着眼点和落脚点,想要尽可能选择未来就业形势相对好的专业类群,寻求社会认同度高的专业。学习是为了未来更好的工作生活,选车则是为了生活更加便捷舒适。因此,实用性同样是影响年轻车主选择的关键。 实用性同级领先的重庆斯威G01,整车尺寸4610/1855/1725mm,轴距2750mm,不仅保障了宽敞的内部乘坐空间,各种用车需求都能完美解决。突破限制的越级灵活空间,970L超大后备箱容量,后排座椅支持4/6分割全平放倒功能,都将大幅提高空间的利用率和灵活度,实用方面斯威G01综合实力堪称同级佼佼者。 深造优先型 智能科技时代先锋 对于另外一部分高考生而言,上大学只是打基础,考研乃至读博才是最终目的。不少考生会倾向于设有知名学科或是著名研究院的名校,探索知识的奥秘发现世界的更多面。而斯威G01所拥有的先进智能科技,将征服更多热爱研究探索的年轻人,颠覆他们对于汽车的传统刻板印象。 斯威G01中控台中央配备有一款10英寸“盾型”触控屏,除了可显示多项车辆数据之外,也搭载了先进的智能车载互联系统,可以随时体验丰富的在线音乐、视频娱乐资源。同时,斯威G01通过人机互联智慧交互系统E-go和智能AI语音控制系统,组建主动交流式语音助手、云端语音数据库计算、多生活车联网应用等智慧应用,在智能方面大幅领先同级别对手。 人生路途漫漫,选择理想大学和专业只是人生路的刚刚起步。无论选择填报什么样的志愿,在你不停去探索和尝试的过程中,总会知道自己真正想要的是什么,真正想成为什么样的人。让理想照进现实,重庆斯威G01坚守梦想之路绝不认输。

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国内首款前装ETC重卡来袭 欧曼以干线物流运营一体化解决方案升级用户价值

2019-06-24  分类:行业新闻  

2019年6月21日,交通运输部路网中心、江西省高速公路联网管理中心与福田戴姆勒汽车成功开展欧曼超级重卡货车ETC示范运营公开测试活动,通过数据积累进一步验证车道交易流程控制的成功率及车道设备布局的合理性等。同日,在由中国物流与采购联合会主办的2019公路运力发展大会卡车后市场(GISE)论坛上,福田戴姆勒汽车发布“欧曼超级重卡干线物流运营一体化解决方案”,通过打造一个面向干线物流运营,整合包括产品、金融、保险、后市场服务的一体化解决方案,为用户创造更高的物流运营价值。 【欧曼超级重卡“干线物流运营一体化解决方案”发布】   省时省钱省心  前装ETC重卡为客户创造最大价值 高速公路上的货车司机们大概都有相同的感受,高峰期的收费站里,自己行驶的人工车道排起长队,而旁边的ETC车道车辆依次通行,畅行无阻。在“望车兴叹”的同时,不由想什么时候货车也能用上ETC呢?为解决用户痛点,作为集车辆研发、生产、销售的源头及售后服务的主体,福田戴姆勒汽车从欧曼超级重卡生产源头着手,实现出厂车辆标配OBU(车载单元)与ETC,并以前装ETC为切入点,打造车载终端和云平台,构建硬、软、云一体的车联网服务生态,为企业高效运营赋能,提升重点行业干线物流运营效率。值得一提的是,福田戴姆勒汽车作为主机厂,在车辆生产环节对货车ETC进行标准化前装,将比后装成本更低,这样既不会转嫁给车主增加其购车成本,也能以此为介质,为客户提供更加丰富的服务功能集成。 【欧曼超级重卡顺利通过货车ETC示范运营公开测试】 对用户来说,欧曼超级重卡前装ETC带来最直接的体验就是省时省钱省心。省时方面,1条ETC车道通行服务能力相当于3至5条人工出口车道通行服务能力,通行效率将提升3倍左右,减少由于人工缴费效率低带来的等待时间,提高运输效率。省钱方面,货车ETC一卡通全国并可享高额折扣,而且等待时间缩短有助于减少低速甚至怠速情况下的货车油耗,节省燃油费用。省心方面,货车ETC先通行后付费极大降低了用户资金压力,且用户在运输途中不用再携带过多现金,保证行车安全。此外,通行效率的提高也减少了造成交通拥堵的可能性且降低了污染物排放,促进公路货运绿色发展。 【前装货车ETC的欧曼超级重卡】   干线物流运营一体化解决方案  让高效运输真正落地 今年5月,国务院转发交通运输部等部门《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展意见》的通知,要求加快车辆装备升级,持续推动道路货运行业新旧动能转换。针对此,福田戴姆勒汽车从产品、服务、金融方面打造“最优TCO干线物流运营一体化解决方案”,通过各环节为用户创造价值。在产品方面,欧曼超级重卡搭载康明斯X12发动机和采埃孚变速箱组成的超级动力链,最大输出扭矩2300N?m,动力更强劲,速度更快。服务方面,根据客户不同运营模式及作业环境,提供包括车辆定制、金融定制、1+N线路服务定制在内的八大定制服务;尤其在车辆运输沿途提供线路定制服务,沿途专属的一对一服务站、服务人员针对故障车辆第一时间进行救援,确保不耽误运输时间。 【欧曼超级重卡“干线物流运营一体化解决方案”八大定制服务】 金融服务方面,货车司机由于自身资质问题,往往难以从金融机构获得贷款资金支持。福田戴姆勒汽车基于欧曼超级重卡货车ETC一车一卡一标签的特点,依托自身实力和信用,联合金融机构以货车用户ETC消费为场景,为购买欧曼超级重卡的车主提供无抵押、纯信贷、全线上操作、秒级审批的金融产品,通过实时、低成本的高速通行缴费融资支持,解决客户自身金融成本高效率低的问题。未来,更将以货车ETC为中心向外拓展智慧交通、后市场服务等,推动构建汽车后市场生态服务体系,以更精准的服务场景提高物流运输效率。 【欧曼前装ETC重卡】 当前,福田戴姆勒汽车货车ETC前装在技术上已十分成熟,尤其是通过在车辆生产环节对货车ETC进行标准化前装,并进行车辆数据写入,有效提升了货车ETC的标准化、智能化、规范性、安全性,为ETC应用服务延伸及未来高速公路实现智能化车路协同奠定基础。未来,福田戴姆勒汽车将继续打造多种功能集成的服务平台,提供货车通行服务综合解决方案,通过构建完善的货车ETC+商业生态,驱动我国公路货运行业迈向高质量发展的新时代。 【交通运输部路网中心国道网公司副总经理龚民(右二)、江西省高速公路联网管理中心副处长许俊(左二)、福田汽车总部党委书记兼汽车后市场项目组负责人郭玉安(左一)、福田戴姆勒汽车营销公司品牌运营高级经理马诚与顺利完成测试的欧曼前装ETC重卡合影】  

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重庆斯威大招放送:6月25日“壕送”两台G01 F新车

2019-06-24  分类:行业新闻  

自6月7日,斯威汽车发起“全民疯狂砍价,6.15元抢新车”活动,迅速在广大消费者群体中收到热烈反响。大量年轻消费者和全新斯威G01 F意向客户积极参与其中,邀请四方好友为自己砍价助阵,争取“6.15元购全新SWM斯威G01 F”资格。 在前不久刚刚公布完第一期的中奖名单,如果没有你,也不要气馁!第二期中奖名单(总计四期)马上放送,快来看看你是否被购车资格与幸运好礼砸中—— 一等奖“6.15元购全新SWM斯威G01 F”资格,由来自湖南郴州的李庆获得(手机尾号6599)。这位李先生成为此次活动第二位超级大奖获得者,将能够以6.15元超低价格购得一台全新的斯威G01 F新车。 二等奖“价值一千元的车载冰箱”,则由来自温州的江明军获得(手机尾号9363)。三等奖3台“价值500元破壁料理机”,被来自东莞的刘冠材(手机尾号7483)、泸州的肖林(手机尾号7458)、渭南的刘耀媓(手机尾号4966)三名幸运儿获得。 获奖名单如上,你被砸中了吗?如果中奖,工作人员将会在近期与你们取得联系。没有中奖也没关系,因为第三期开奖会在6月25日进行,你同样还有中奖机会。如果是新参与砍价的用户,那么你需要在6月25日前累计砍价达1000元限额,才能参与第三轮幸运儿抽奖哦! 除去“全面民疯狂砍价,6.15元抢新车”活动,斯威汽车还有盘外招! 重庆斯威与华龙网旗下新重庆客户端开启龙珠商城“爆款兑”活动,集龙珠、换礼卷、参与抽奖活动,终极大奖便是全新SWM斯威G01 F(1.5T+6AT钻粉版)三年免费使用权。据悉,此次活动开奖日期也是6月25日,也就是说在当天,斯威汽车将前后送出两台全新斯威G01 F,简直不要太“壕”了! 如果不是什么锦鲤体质,那中奖这事就算了?你还可以看看斯威汽车6月钜惠购车季。 6月30日前,斯威汽车为旗下全新斯威G01 F、斯威G01、斯威X7、斯威X3全系指定车型,提供“最低6元首付+48期0利息”以及“69元包牌+60期超长贷”两种优惠购车计划,让你能以最低的首付买到爱车! 砍价砍到爽,抽奖抽个够,关键是还能抄底首付买新车……还在等什么呢?快快行动起来,用你最爱的“方式”带走你的专属爱车吧!

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瞄准年轻人,斯威G01和长安CS75谁更有优势?

2019-06-24  分类:行业新闻  

作为国内较早涉及SUV领域的车企,长安已有着较为完备的产品体系。而长安SUV体系的代表车型CS75,一直以来定调都比较“中年化”,大致的消费人群也定位在30岁左右的有家一族。不过如今年轻风潮来袭,最近刚上市不久的新长安CS75也随之做出变化,从内而外都有些向年轻人靠拢的意思。 既然提及年轻SUV这一细分,被誉为“青年座驾”的斯威G01就成为最合适的比照标杆。今天,不妨就以新长安CS75与斯威G01来做个比较,看看它们谁更懂当下年轻人?谁又会在年轻群体中更讨喜? 青年“模样”,G01外形更出彩 当代的年轻人消费观,用一个词来形容最为贴切,那就是“看脸”。只要过了眼缘关,也就基本离“下定”不远了。 先看长安CS75的外观,整体设计仍旧保持了长安家族化的设计理念,运动风格明显,同时兼具一些较为成熟大气的设计。比如在中网设计上,采用多幅式整体中网设计,两个独立部分自成一体,整体视觉感受更为大气,美中不足的是,大灯组的造型略显老气,这也与CS75此前较为成熟化的定位有关。 定位在“青年座驾”的斯威G01,设计语言比前者年轻不少。值得留意的是,斯威G01是由前奥迪首席设计师科沃斯先生操刀。第一印象看前脸,斯威G01采用犀利的箭形中网格栅,配合大大的LED灯组设计,带来强烈的运动感;侧面设计了运动双腰线,整体更具有肌肉感,配合尾部一体式箭羽尾灯,蓄势待发之感跃然而出。 外观比较看来,两款车型很明显能感受到设计语言上的差异,本质上定位年轻的斯威G01显然更“懂”年轻人一些,设计元素也更为讨巧。 兼顾实用,内在功能性再胜一筹 比较外在后,内功的比拼也同样重要。对于当下年轻消费者来说,看中了一台车的颜值,而下一个打动点大都放到“实用价值”上。毕竟买一台车,谁也不想它只是一个移动“花瓶”。 长安CS75与斯威G01都是紧凑型SUV,在这个级别中比拼实用属性,最直接的自然就是尺寸比较。长安CS75长/宽/高/轴距分别为4650/1850/1705/2700mm,整体空间在同级别中属于第一层次。 斯威G01长/宽/高/轴距则分别为4610/1855/1740/2750mm,与长安CS75大致相同。但在轴距上,G01的2750mm轴距长度有着明显优势,已达到同级领先水平。正因如此,斯威G01也能将内部空间更大化,让乘坐更舒适。 比较车子内在实用性,还需要看配置方面的差异。长安系车型在配置上一向比较舍得下本,因此长安CS75上也能看到360全景影像、远程启动、语音交互等当下常见的配置(斯威G01同时搭载),但较为年轻的配置需求上比斯威G01差上一些。 比如,在音响部分长安CS75采用8喇叭输出(高配车型),而斯威G01则采用媲美豪华合资车的高保真9扬声器,顶配与运动版车型更是增加了功放和低音炮功能。小细节配置上,斯威G01还有手机无线充电功能,极其契合年轻消费者的使用需求。 关于车型年轻个性的比拼,总体围绕“好看”与“实用”两大标签进行,至于斯威G01与长安CS75谁更“懂”年轻人,答案也很明显了。凭借从外到内年轻运动的魅力,斯威G01成为当下年轻消费市场的标杆车型之一,也算对得起“青年座驾”这个名头。想必未来在越发年轻化的市场竞争中,斯威G01也会更加“耀眼”,值得期待。

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重庆斯威放狠话:少吃一只小龙虾,多买一台全新斯威G01 F

2019-06-24  分类:行业新闻  

随着夏日来临,又到了小龙虾集中上市的季节。麻辣诱惑的虾壳、Q弹的虾肉、嘬一口香气四溢的饱满虾黄……只有吃过小龙虾,这个夏天才算过得不亏! 但爽过之后仔细一算,今年实现“小龙虾自由”似乎不那么容易了,10只大号小龙虾卖88元,要撸一只麻小起码得8.8元起——是的没错,在你放肆大胆撸麻小的时候,你可能已经成功错过一台全新斯威G01 F。 一只小龙虾“换购”一台新车 6月既是小龙虾上市旺季,也是斯威汽车钜惠购车季。此前,斯威汽车推出迄今为止最给力的钜惠6.15购车活动:全新斯威G01 F、斯威G01、斯威X7、斯威X3全系指定车型,都能在6月内享受最低6元首付或69元包牌购两种优惠计划。 试想一下,一只小龙虾和一台斯威G01 F同时摆在你面前,最低价格都是6元,你是愿意撸虾还是把斯威G01 F“贷回家”? 经过一番对比后,想必大部分人会选择后者。因为撸麻小是一时爽,最低6元“贷”斯威,却能让人一直爽:只需支付最低首付6元后,你便可以每天出行坐享全新斯威G01 F带来的超高回头率,或是拥有斯威G01的意式轻奢体验,也能得到斯威X7提供的全家欢享七座空间。 当然,能一直爽下去的还有“斯享”金融福利,全新斯威G01 F和斯威G01购车者在最低首付6元后,享受的是最高48期0利息的金融政策,以及超低月供;斯威X7和斯威X3也能同步享受24期0利息。超低购车门槛和超长0利息还款计划,对于年轻人而言几乎没有购车压力——斯威钜惠6.15购车计划,就是这么一直嗨、一直爽! 斯威69元套餐享包牌福利 如果一只小龙虾征服不了你的味蕾,那么不妨来尝尝斯威汽车最低69元全系包牌包办的咸淡滋味。这份包牌“套餐”包含购置税、首年保险、上牌费、手续费,可以说把购车款之外的各种花销“一锅搞定”,端上来呈献给购车者的,都是真材实料的优惠福利。 当然,小龙虾有上市季,斯威汽车“钜惠6.15”购车活动也是限定季推出。想要赶上斯威汽车这波钜惠购车盛宴的小伙伴可要抓紧时间,本次购车优惠计划只在6月前限时供应,错过这个旺季,小龙虾和斯威钜惠6.15都要双双失之交臂了。 盛夏6月总是充满麻辣诱惑,“小龙虾自由”的愿望可以随便达成,更能最低6元开走一台新车。换个思路想想:一只小龙虾的价格,可以“贷走”一台全新斯威G01 F;少吃一顿麻小套餐,就等于69元包牌开走一部斯威新车。下一次大快朵颐之前,不妨三思而行——毕竟,你吃下去的可是一台全新斯威G01 F!

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新车首秀 长安新能源逸动EV520亮剑CEVR

2019-06-21  分类:行业新闻  

2019年6月20日,中国新能源汽车巅峰之战——第六届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛(以下简称“CEVR”)正式拉开帷幕。中国电动汽车百人会秘书长张永伟等政府及行业领导,以及长安汽车董事长张宝林、长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟等长安汽车领导亲临现场,参与了本次发车仪式。 新车首秀 长安逸动EV520亮剑CEVR CEVR是中国新能源巅峰之战,也是全球第一档海拔最高的电动汽车赛事,它代表着中国品牌发展新能源汽车的决心,同时也是中国新能源汽车发展成果的集中巡演。本届CEVR在秉持“绿色、节能、环保”主题的原则下,依托新征程、新赛制、新版块、新阵容四大亮点,对评测线路和机制进行了升级。赛事共有8个赛段、14项专业评测内容,赛段总长1006公里。 在6月18日、19日两天的活动中,参赛车队已经完成了包括塔尔寺巡游、特技表演、主观评测四项、性能测试赛等多项赛事内容,长安逸动EV520与长安逸动ET的整体表现可圈可点。而今天的发车仪式结束之后,赛事也将步入正题。长安逸动EV520作为去年6项冠军得主长安逸动EV460的升级版,三合一电驱、长续航、闪充节电等多方位的升级无疑让长安逸动EV520在面对高海拔、低温等恶劣环境时应对自如,同时,本次赛事长安新能源也邀请到了全国冠军车手龙茂文、跳水奥运冠军王鑫分别作为长安逸动EV520的车手与领航为本次活动助阵,相信长安逸动EV520在本次赛事中必将披荆斩棘、载誉而归! 卓越性能 长安逸动EV520志在桂冠 作为“香格里拉计划”稳步推进的最新成果,长安逸动EV520无疑是时下长安新能源优质研发资源的集大成者。搭载的高能量密度三元锂离子动力电池,使得长安逸动EV520的NEDC工况续航里程突破520km,续航表现在同级之中优势明显。此外长安逸动EV520还搭载了闪电充电功能,30分钟即可实现30%-80%SOC充电,0-80%SOC充电也仅需50分钟。长安逸动EV520在长续航、快充、节电等方面的精彩表现,不仅全方位的解决了新能源用户的痛点,同时也让我们对其夺冠CEVR最核心的赛事——环湖评测赛充满信心。 更为喜人的是,长安逸动EV520配备的自主研发的三合一电驱,能发挥最大功率160Kw、最大扭矩300N.m的充沛动力,精彩的动力表现让其在短道拉力赛中的表现十分亮眼。此外,高能量密度电芯的搭载更使得长安逸动EV520的安全性达到了更高的水准,在车辆发生碰撞意外时,电池将瞬间自动断电,避免二次伤害的发生,也让其在性能测试赛中再创佳绩。 践行香格里拉 长安新能源不忘初心 满怀信心地征战CEVR是长安新能源技术与实力的综合体现。作为历届冠军得主,长安新能源始终坚定不移的践行着“香格里拉计划”,以其前瞻性眼光及创新研发优势不断前行,致力于为消费者提供更优秀的产品以及更完善的服务。

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以智造致敬质造,捷途X95正式下线

2019-06-21  分类:行业新闻  奇瑞 奇瑞控股 捷途 捷途X95 X95 下线 正式

6月21日,捷途X95下线仪式在奇瑞控股集团河南工厂隆重举行。河南相关政府领导、部分全球一流供应商伙伴以及全国媒体齐聚一堂,共同见证了捷途产品序列又一品质力作的诞生。     作为捷途推出的全新中大型SUV,捷途X95拥有4875*1925*1745mm的越级车身尺寸及超长的2855mm轴距。自今年上海车展首度亮相以来,捷途X95便凭借高大悦享、劲能质享、智慧舒享、控驭安享四大核心亮点,备受用户瞩目。此次捷途X95的下线,再一次诠释了捷途在精准匹配用户需求、产品迭代开发方面的“捷途速度”。     下线仪式上,奇瑞控股集团副董事长兼总经理周必仁表示,奇瑞控股捷途是奇瑞控股集团生态圈战略、布局全域旅游产业,瞄准“旅行+”细分市场而推出的全新产品序列。捷途产品序列自发布以来,便一路加速,秉承以用户为中心的理念,不断深耕“旅行+”细分市场,充分利用集团国际化资源和供销体系战略合作,以专注的工匠精神、专业的智能制造体系和专一的造车情怀,打造共创、共享价值生态圈。奇瑞控股集团也将从研发、生产和资金等方面给予全力支持,为家庭出行造好车,让旅行生活更愉悦。     而作为捷途X95的品质保障,此次负责生产捷途X95的奇瑞控股集团河南工厂同样实力不凡。奇瑞控股·JETOUR捷途制造中心总经理潘兴旺表示,奇瑞控股集团河南工厂是一座具 有智能工厂、定制工厂、绿色 工厂 三大属性 以及自 动化、 信息 化、智能化、定制化、柔性 化、 模块 化、 绿色 化七大特色 的现代化智能工厂,其生产工 艺的先进性 及智能化水平可媲美主流合资品牌。捷途 希望通过一流的智能智造、严苛 的品质 管控,为用户带来高品价比的产品。同时捷途也将以智能工厂为基础 ,实 现与 供应商、经销商、用户的全过程 智能互联、互动,从而构建覆盖全价值链的汽车智慧生态圈。       自2018年8月首 款车型捷途X7 0上市 至今, 短短十个月的 时间 ,捷途相继推出了捷途X7 0、X7 0S以及X9 0三款热 销车型。捷途“三叉戟 ”凭借 亲民 的价 格、卓越的产品实力、满足 用户需求的“旅行+”配置以及 严苛 的质 量管 控,不 仅“逆市上 扬”实 现了8万台 的销量佳绩 ,同 时也在市场中逐步建立了“高品质好车”的良好口碑 。奇瑞控股·JETOUR捷途营销中心总经理李学 用表示,对于捷途而言,捷途X95的下线是一个全新的 起点,2019年,捷途将 继续 精耕“旅行+”细分市场,通过满足不同 客户出行需求的“旅行+”产品、全过程愉悦 客户的“旅行+”体验、基于大 数据助 力精准 营销的“旅行+”云平台 以及 三级权益打造的捷途客户“旅行+”生态系 统,打造 鲜明的捷途标签。与此同 时,捷途将在“捷途速度”再加速的大战略指导下, 进一步深化 最理解客 户的需求、最愉悦 客户的体 验、最贴近客户的营销三大营销理念,从而确保完成全年15万台的销量目标。

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“长江德比”一触即发,重庆斯威将客场大战武汉卓尔

2019-06-21  分类:行业新闻  

说到“德比”一词,经常看足球或体育比赛的人应该不会陌生。这一说法最早起源于英国,形容“来自德比郡的马之间的比赛” 。后来“德比”被引伸到其他体育比赛领域中,英国人把它引用到了两支同城球队之间的比赛,即德比大战。 世界上比较著名的有同城间的米兰德比、慕尼黑德比,以及像国米和尤文、曼联和利物浦、皇马和巴萨、博卡和河床的国家德比等。而在我们国家如今的中超联赛中,随着联赛市场化发展市场价值和关注度的提高,中超球队之间的德比大战,也成为球迷、媒体的关注点和谈资。 除了同城的申花上港上海德比、恒大富力广州德比之外,还有一类球队间的德比,无论是从城市地缘空间、球队历史发展等方面,都有着极其紧密的联系。比如说6月23日(本周末)将在中超赛场上相遇的重庆斯威和武汉卓尔。两队除了在积分榜上目前同分以外,所代表的的城市也同处长江流域的中上游相邻位置,同时都是中西部的区域中心城市,球队历史上也有着剪不断理还乱的错综复杂的关系,种种联系也造就了这场“长江德比”之战更具看点,令人期待。 足坛“好基友” 在中国足坛,武汉足球和重庆足球是一对好友,双方关系非常亲密,两队人才交流也非常多。目前重庆斯威的尹耀聪来自湖北,武汉卓尔的黄希扬则来自重庆。但两队的交锋却呈现一边倒之势。或许是巧合,重庆队最强大的时候,武汉队基本都在次级联赛。等到两队同处一个联赛的时候,武汉又呈现上升的势头。 本赛季,重庆斯威和武汉卓尔都在联赛中表现不错,两队同积18分位列第6、7位,这也让周末的联赛充满了期待。两队都可望从对手身上带走胜利,这样就能够提前保级。 重庆斯威的前身前卫寰岛,即前卫武汉足球俱乐部,最早就起源于武汉,二者渊源由来已久。1997年,打入甲A联赛的前卫寰岛搬离了武汉,来到了重庆,从此之后,山城球迷有了自己的信仰,那就是这支曾经打入亚洲优胜者杯四强、登顶足协杯冠军的队伍。 武汉卓尔前身为1994年组建的湖北武汉职业足球俱乐部,历经武钢、美尔雅、雅琪、红桃K、红金龙、天龙黄鹤楼、光谷的冠名。曾在2004年以中甲联赛第一名晋级中超联赛,却又在2008年由于对中国足协处罚的不满,宣布退出中超联赛。之后经历2012、2013升降级,在2018年提前三轮冲超成功。 “长江德比”二十年 重庆和武汉,两座经常被人喜欢拿来对比的城市,实际上从足球这个层面来说,他们之间的“长江德比”可以追溯到20多年前,历史渊源由来已久。 1998年,前卫寰岛客场战平武汉雅琪的比赛,是两支球队历史上的第一次交手。这场比赛对刚刚经历三连败的武汉雅琪而言非常关键,余捷的进球帮助武汉止住了颓势,也为日后的保级打下基础。两队再一次交锋的时候,武汉雅琪携上一个主场最后时刻逆转四川全兴的余威,客场3比1战胜了前卫寰岛。 1999赛季,武汉红桃K与重庆隆鑫在第一轮就相遇了。维科涅夫的进球帮助武汉领先,最后时刻,江晖打入扳平进球。两队第二回合交手,依然战成1比1,为重庆进球的仍然是江晖。这个赛季,小将江晖全面爆发,他也开启了武汉球员外地爆红的先河,其受欢迎程度不亚于后来的闵劲、蔡楚川、蒿俊闵等球员。1999赛季打完,武汉队降级,而重庆则开始自己的起起伏伏。 2005中超,武汉职业足球进入光谷时代,但此时的重庆力帆正处于最低谷,最终也降级到了中甲。两队在2005年和2006年的四次交手也呈现一边倒,武汉四战全胜,吉奥森四场比赛打入四球,连一向进球很少的邸佑和王文华也在同重庆力帆的交锋中完成进球。2006年底,重庆最终还是降级到了中甲。 2011赛季的中甲联赛,湖北是升班马,重庆是降级者,两队第三轮相遇。维森特为湖北绿茵打入一球,比赛结束前吴龑的乌龙让重庆带走一分。回到重庆,两队战成0比0。2012赛季,重庆终于结束了逢武汉不胜,主场的3比0让球队扬眉吐气,不过这一年武汉卓尔最终打入中超。 2014赛季,武汉卓尔降级回到了中甲,而蓄势待发的重庆队则开始谋划冲超之路。两队第一回合交手,武汉客场0比3完败对手,王栋、吴庆和奥古斯托分别打入一球。联赛最后一轮,武汉卓尔主场2比0击败了重庆,却因为相互成绩不如永昌,最终无缘中超联赛。值得一提的是,当时进球的姚翰林和艾志波依然效力于武汉阵中,不过周末的联赛,他们很难登场。 中超再相逢 2014年的上一次交锋,当时的重庆斯威还没有大小摩托,武汉卓尔也没有埃弗拉和拉斐尔,而如今两队的阵容,从教练到球员都早已大为改变。 重庆队从2015年回归中超开始,已经连续在中国顶级职业足球联赛征战了4个赛季。相比恒大、国安等传统豪门,重庆斯威是一支非常有特色的球队,而且如今的实力任何中超球队都不敢小觑。在荷兰主教练小克鲁伊夫的率领下,冲击力超强的巴西三叉戟和经验丰富的波兰老司机,再加上冯劲、彭欣力等国脚的出色表现,重庆斯威今年创造了半程历史佳绩。 虽然地处西部,但重庆一直被誉为国内的金牌球市,据统计上赛季上座率场均超过3万人。值得一提的是,从2018赛季开始,重庆队连续两年获得SWM斯威汽车的赞助。就连SWM斯威汽车董事长龚大兴本人,都是重庆足球的坚实拥趸。本土汽车厂商、球迷群体和社会大众,为球队营造出良好的足球发展环境,也将成为重庆斯威稳步发展源源不断的动力。 正如球队在中超赛场不错的战绩一样,作为重庆足球队的赞助商,SWM斯威汽车在汽车行业的表现同样活跃,动作不断。继陆续推出斯威X7、斯威G01、斯威G01 F等SUV精品后,斯威还将在下半年推出全新的车型斯威G05。在足球营销路线上,斯威也通过赞助中超重庆队和冠名中冠联赛双线并举的战略,从核心城市向全国的足球体育人群广泛覆盖,持续诠释着自身“运动、激情、极致”的品牌属性。球队向好,赞助商稳定,重庆斯威发展已经形成了较好的良性循环。 相比而言,重新回到中超舞台的“升班马”武汉卓尔,代表着武汉足球的新面貌。由前知名国脚李铁率领,已经成为当下中国足坛一支不可忽视的力量。由拉斐尔、巴普蒂斯唐和埃弗拉组成的前场“三叉戟”,其威力并不逊于斯威的锋线,再加上有着“兽腰”之称的喀麦隆后腰姆比亚,阵容更具有厚度。在上一轮联赛中,武汉卓尔就上演了5分钟连进3球逆转广州富力的奇迹。 无论对于重庆斯威还是武汉卓尔,本周日上演的“长江德比”,都将是一场极具话题性和关注度的焦点之战。足球为两个城市带来的,除了球场竞技的火药味,更多还有背后的故事和沉淀,也正因为这样,才越发显得有足球这项运动的独特魅力。

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