随着电动汽车的迅速发展,在交付屡创新高之后,继特斯拉事故频发后,蔚来也开始接连爆发各种事故。

8月14日晚,一则蔚来ES8参数图片)自动驾驶发生车祸死亡的事件在网上迅速传播。

据一个认证为"美一好"的公众号发布讣告称,美一好品牌管理公司创始人林文钦先生,驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。

从现场图片来看,蔚来ES8在智能辅助驾驶状态追尾前车后,事故车辆损毁严重,发动机盖完全掀起,A柱损毁,顶棚严重挤压变形,车辆左前和驾驶位车门变形严重,两前轮损毁。

随后,林文钦先生的朋友也发文表示:"现在对于蔚来方面没有具体诉求,主要想提醒广大车友谨慎用蔚来汽车辅助驾驶功能,毕竟这是人命关天的事情,有义务告知一下。"

针对这起事故,蔚来品牌部人士回应称,Navigate on Pilot(NOP)领航辅助不是自动驾驶,后续有调查结果会向外界同步信息。

截至发稿前,蔚来创始人李斌以及蔚来汽车官方并未对此事件做出回复。

(1)事故连发,意外还是通病?

值得注意的是,这已是15天内蔚来的第二起致死事故。

今年以来,蔚来旗下产品接连被曝出涉及多起事故。

7月30日,上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故,一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃,车主不幸遇难。

此次出事故的蔚来ES8,是蔚来旗下的一款纯电动轿跑SUV,也是第三款量产车型。新车于2020年7月正式上市,9月开始交付。

而李斌也表示,将组织小组帮助善后和事故调查工作。

对于这起事故,目前消防部门已经认定这是一起交通事故,但后续结果仍未公布。

事实上,早在今年一月,蔚来就曾发生过因NOP导致车祸的事件。

今年1月,一辆蔚来ES8在沈海高速追尾一辆停靠在内道的五菱宏光。据公开报道称,蔚来ES8当时开启了NIO Pilot自动领航辅助,但车辆既没有主动减速,也没有变道。

此外,今年5月,北京交警通报了发生在北京建国门内大街的一起汽车事故,车辆前部损毁严重,但并未造成人员伤亡。

据网友反映,发生事故的车辆也是一辆蔚来ES8。

不到一个月接连出现两起重大事故导致车主丧命,其NOP也接连出现意外,目前蔚来车主或许已经人心惶惶。

当然,这到底是"巧合"还是"另有其因",我们目前尚不得而知,最终结果仍需等待交警部调查。

(2)"模棱两可"的辅助驾驶宣传,才是问题所在?

无论此次蔚来事故的结果如何,但依然给业内各大车企敲响了警钟。

我们不禁得问一句,到底各大新造车厂商所力推的高级辅助驾驶功能,安全几何?

针对此次事故中所涉及到的NOP领航功能,蔚来方面强调,这并非自动驾驶,而是自动驾驶辅助功能。

此事也引起了网友们的大量讨论。有网友表示,辅助驾驶不是自动驾驶,需要时刻明确它们的差异,时刻将方向盘交在自己手上,不要拿生命开玩笑。

也有网友呼吁,希望尽快制定关于辅助驾驶和自动驾驶的行业法规,出台相关的检测标准。

按照美国汽车工程学会的等级分类,自动驾驶分为L1-L5在内的5个等级。在L4与L5的自动驾驶中,车辆控制权由自动驾驶系统完全所有,事故责任归属则相对更加清晰。

但是,在实际宣传层面,大部分车企却模糊掉了自动驾驶级别限定。

比如部分车厂使用"L2.5级别自动驾驶"、"高阶自动驾驶"这样的字眼,而诸如蔚来、小鹏则选择用类似"NOP"、"NGP"取代。

或许,这就会在某种程度上,导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。

"有不少车企喜欢在产品推广阶段耍小聪明。"一位业内人士对本次事故评价称,一方面车企强调是"领航辅助驾驶",另一方面又使用人工接管率、解放双手等字眼诱惑消费者以身犯险。

(3)功夫拍案

不可否认,合理谨慎地在一般场景下使用自动驾驶功能可以极大地缓解驾驶压力,降低事故发生的概率。

当然,这必须是以车厂的技术足够成熟为前提。

因此,在车厂努力监督司机的同时,更重要的还是人类的自觉。

就像,我们不应该鲁莽地把网络游戏论作是"精神鸦片",更不应该把发展中的自动驾驶技术过分想象成"杀人凶手"。

虽然车企在宣传上多少有点"引导成分",但我们作为消费者,理应有一个清晰的认知,一切都把自身安全放在第一位。

毕竟,技术是无辜的,关键在于人类在使用程度上的拿捏。